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上路實駕就對了!! Subaru New Impreza顛覆想像

Carstuff/吳世傑 2017.01.16 00:00
接續在新加坡車展之後,台灣將在二月中旬成為意美汽車集團旗下第二個發表全新世代Impreza的銷售市場,也代表台灣消費者將很快能夠親身體驗Subaru Golbal Platform(SGP)模組化底盤的魅力。而在正式發表之前、CarStuff也在意美汽車安排之下來到新加坡,並於封閉場地內實際感受全新第五代Impreza的各項進化,不僅內外質感不負其新世代身分,紮實的車身剛性更是過往日系車款中少見的優等生。

樂趣與安全並存,SGP未來發展備受期待

如同大多數消費者的認知,Subaru在2013年所發表的WRX車系正式與Impreza分道揚鑣,由WRX挾著大馬力渦輪增壓引擎與STI性能徽章,滿足高度性能需求的車主。至於以往總是愈性能拖不了關係的Impreza自此則清一色搭載NA動力,化身成熟男人主打家庭需求與安全性,並成為Subaru在全球市場入門定位車型。

雖然Impreza車系不再帶有性能氣息,但全新第五代Impreza確實更加有型,延續Subaru近年來給人的品牌形象

同步發表四門、五門車型滿足不同用車需求,在外觀氣勢上兩者也有著些許差異

儘管如此Impreza車系的存在對於Subaru來說依然有著至關重要的地位,這點從SGP模組化平台率先在全新第五代Impreza首發便能略窺一二。頃注Subaru團隊多年來的研發實力,SGP模組化底盤是一款針對車身結構、安全性、舒適性與操駕性能全面提升的新車基礎,不僅能夠完美結合Subaru現有Boxer水平對臥引擎與S-AWD對稱式四輪驅動系統,更保留適用Hybrid、PHEV甚至純電車款發展的空間,使得SGP成為Subaru未來發展不可或缺的重要進程。

全新打造的SGP模組化底盤可說是Subaru新世代車款發展基礎,具備更好的剛性與更低的重心

運用全新底盤設計概念與獨特熱壓鋼材技術,採用SGP底盤的Impreza車體剛性可說是大幅提升,根據Subaru官方測試結果不論是懸吊強度、車體抗扭曲特性等相較舊款車型均大幅提升70至100個百分比。就如同改裝汽車必先從加強車體剛性做起,全新Impreza在剛性大幅增加的前提下,更能展現水平對臥引擎與S-AWD系統的低重心特性,連帶也讓懸吊系統更為確實的發揮,進而達成安全、舒適與操駕樂趣的全方位進化。

根據原廠測試全車剛性大幅提升70~100%,表現早已遠遠超越"有感"範疇,而是徹頭徹尾革命性的進化

更好的車身剛性讓懸吊系統與四驅配置得以盡情發揮,自然在舒適、操控、安全上得以同步提升

看不見卻開得到的進化方程式

為了能進一步展現Impreza與SGP底盤的魅力,Subaru母集團富士重工與總代理意美汽車特地選在新加坡一處空曠場地安排實際試駕,運用連串椎筒擺出連續繞錐、U型迴轉、360度迴轉、連續減速丘、緊急煞停等測試項目,透過一連串激烈的重心變換動作感受Impreza更加進化的駕控性能。此外在測試場地中甚至規劃了高速變換車道結合大面積濕滑「鐵板」路面,以最直接的方式讓人感受Impreza低重心與四驅系統所帶來的極致安全。

空曠的試駕場地滿是椎筒,一場新世代底盤的戰爭正在蓄勢待發

測試車輛部分除了搭載SGP底盤的全新Impreza之外,原廠也找來歐系代表Audi A3 Sedan與Volkswagen Golf、日系代表Mazda 3作為對照組,看看MQB底盤與Skyactiv技術在相同關卡中會有甚麼樣的演出。當然了對照組清一色為FF前驅車型,對上Impreza S-AWD四輪驅動難免有些勝之不武,但這卻也是Subaru原廠想在相同價格區間內凸顯Impreza具備更高主動安全性的手段之一,未來消費者在選購車款時勢必也將納入考量。

在S-AWD四驅系統發揮下Impreza的轉向特性偏向中性,僅略微推頭的特性比起FF對手要容易操控許多

儘管測試場上又是椎筒又是濕滑路面,但Impreza帶給我最初始的震撼卻是來自其舒適性,試駕場地老實說路面狀況並不算非常優良,Impreza通過路面段差與水溝蓋的回饋十分特別,既不像歐系車那般硬派也不若日系車一樣含糊帶過;反倒是在堅實車身剛性支撐下,得以細細感受避震器吸收震動、柔韌化解的過程。而這樣的特性即使在激烈操駕、輪胎不耐壓力頻頻發出高頻噪音之時,車內則依然四平八穩讓駕駛從容應對下個彎道,相信這也正是SGP模組化底盤結合S-AWD四驅系統所帶來的亮眼表現。

面對場內路面段差、刻意設置的減速丘,Impreza強悍車體總是讓柔韌懸吊得到良好發揮

Impreza的操控比起對手雖然不那麼激進,但強大抓地力與柔韌懸吊卻總是能以較高車速過彎,側頃抑制也十分到位體現新世代車款設計走向

老實說試駕過程中Impreza並沒有帶來太多令人熱血沸騰的激情,取而代之的是中性而均衡的回饋,在直線不若Mazda 3那般激情、彎道也不如Audi那直截了當的路感,但在寧靜座艙環境中Impreza卻始終能以更高車速通過每個測試關卡。當競品對手掙扎於轉向不足之際,Impreza更容易在相同彎道以優雅的姿態與信心順利通過,雖然少了些征服快感,但卻更符合其家庭房車的設定。

S-AWD實際有感的安全表現

還記得測試場地中那結合「高速換道」與「濕滑鐵板」、堪稱魔王等級的關卡嗎?面對這樣近乎無抓地力的路面,即使是Impreza也難逃推頭、打滑的結果,只能憑藉過往經驗放鬆油門、適時反打方向盤修正,然而在Impreza充分發揮緩衝效果的懸吊與S-AWD四驅系統、循跡系統作用下,Impreza能夠很快從失控狀態下回穩,甚至在駕駛搞清楚發生甚麼事之前便已從危險狀態中脫離。

面對濕滑鐵板所帶來的劇烈偏移,Impreza總是能以較高的信心順利回穩路線

當然了相同關卡Mazda 3、Volkswagen Golf也都能順利通過,並在循跡系統介入下成功全身而退,但少了後兩輪牽引力的結果卻讓滑移距離、方向盤修正幅度都硬是多了那麼一點,心驚膽顫的程度自然也就稍微高了一些。在實際道路、充滿眾多外在因素的環境下,自然Impreza的穩定性與安全性也就不容忽視。

雖然要遇上濕滑鐵板加上高速換道老實說已屬道路駕駛的極限狀態,但三輛測試車款都能順利全身而退,其中又以具備四驅系統的Impreza表現最為穩定

新世代魅力值得親身體驗

經歷新加坡車展的近距離接觸與場地內的實際駕馭,對於Impreza的種種進化確實感到十分驚豔,不論是那源自概念車、充滿強烈肌理的外觀線條,抑或是質感更加精進、兼具科技與實用的內裝鋪陳,都讓Impreza徹底擺脫舊世代窠臼。然而說起Impreza真正不得錯過的科技面,莫過於全新SGP底盤所帶來的超高剛性,經過原廠調校之下所呈現的中性操駕反應相當受用,甚至在乘坐感受上擁有挑戰豪華品牌的實力,也呼應新加坡當地「Less Shake, Less Body Roll, And Way More Fun」的廣告文宣確實所言不假。

「Less Shake, Less Body Roll, And Way More Fun」是新加坡當地的廣告文宣,而Impreza實際駕駛起來確實也是這麼一回事

然而未來因應市場區隔、台灣所引進的Impreza一如既往僅有1.6L動力規格,114hp/6200rpm、15.3kgm/3600rpm輸出搭配雙雙突破1400kg的車重(四門1407kg、五門1413kg),是否能在日系以輕快為主流的台灣市場中獲得青睞則顯然是一大問號。但對於動力並非考量重點的買家來說,毫無疑問Subaru全新世代Impreza絕對值得消費者前往展間一探究竟。

四門、五門客官您選哪一味?

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