出發前總要還給Outlander一副漂亮身軀，洗去昨天雨勢所沾染的泥沙希望今天南台灣能給我們一個好天氣
走錯路了……嗎？
雖說智慧型手機問世短短約10年的時間，但卻不得不佩服它的便利性以及無線網路的普及，讓我們即使面對未知道路也能勇於探索。也因為如此在從埔里出發、沿著縣道131行進的過程中，每經過多叉路口都會習慣性問一聲副駕：「欸～確認一下我有沒有走錯」，即使如此不經意間我們依然在錯誤的地方轉向，不僅因此錯過日月潭湖畔美景，更來到路徑規劃外的南投車埕、水里。出發不過一個小時就走錯路的窘境固然令人莞爾，好在水里鄉能夠銜接台16線，讓我們得以「回歸正途」沿著台21線往玉山國家公園邁進。
相較於埔里周邊豐富的省道系統，縣道131顯得更加遠離觀光區域，也因此讓我們小小迷路而錯過日月潭
雖然沒能看到日月潭，但清晨的大觀發電廠倒也是別有一番景緻
從南投往玉山國家公園的路途相當特別，雖然名為台21線、但實際上則是一段由橋梁、平面道路交互連結而成的「類．快速道路」，取代原有建在山腳因而柔腸寸斷的舊台21線。受惠於高架路段的優異視野，走在台21線上視線能夠一路沿著陳有蘭溪床看進，層巒疊嶂不僅讓人再次讚嘆台灣之美，也不得不佩服這些道路工程人員為改善交通便利所做的努力。
台21線是一段由連續橋梁所建構的道路，行駛在上頭景致相當美麗
沿著台21線通過道路管制閘口便正式進入新中橫公路山區範圍，因為非假日的關係遊客車輛相當稀少，反倒是沿路持續不斷的單車騎士吸引了我們的注意，趁著拍照的空檔與單車騎士攀談，竟也發現有不少單車客遠從韓國、日本前來感受台灣之美，那身為台灣人的我們又有甚麼理由能夠錯過這孕育我們的美麗寶島呢？
看到這桐林社區的牌子也代表山區路段正式展開，沿著新中橫公路一路攀升至2610m的最高點塔塔加
沿路常見的明隧道是為了防止落石砸中通行的人車
沿途單車客老實說並不少，其中更有來自世界各地挑戰自我極限的高手
在經過玉山國家公園指標之後，很快的我們來到鄰近塔塔加、位於台21線142km處的夫妻樹，這個遊客必經的重要景點正在逐年自然頃倒當中，隨時都有可能回歸大地而成為我們的共同回憶。而看到夫妻樹同時也代表著即將來到新中橫公路海拔2610m的最高點－塔塔加，這裡同時也是台21線與台18線共同終點，更是前往玉山主峰登山步道的必經之處，是整個玉山國家公園最重要的樞紐。
塔塔加鄰近景點夫妻樹
雖說塔塔加是玉山國家公園最重要的樞紐，但時間緊迫的我們並無法在此多做停留
高山景緻如詩如畫
老實說從台21線邁入台18線並沒有太多提示或景致上的變化，唯一改變的就只有道路旁那倒三角形的省道標誌，然而在通過塔塔加這新中橫最高點之後，逐步緩降的海拔也代表能以更輕快的速度享受迷人高山景緻。錯落在綠色山頭上的奼紫嫣紅，搭配窗外隨風流進的沁涼氣息，這股愉悅確實難以在低海拔地區輕易感受，非假日所特有的稀少人車更是讓這段路途顯得愜意。
每到開闊之處阿里山公路總是回報我們難以言喻的高山美景
然而可別因為景緻優美、路面看似平坦就對阿里山公路掉以輕心，這段公路畢竟位在高海拔路段，不論是施工、養護都更顯不易，眼前優美景緻可能在拐個彎之後頓時出現施工警告，甚至些微的道路落差、落石等在這裡都不算少見。回憶先前曾駕著自家轎旅車款行駛阿里山公路，那難以判斷落差深度的路面讓人得小心翼翼，一不留心雖不會對車輛帶來傷害、但車內的晃動程度卻肯定讓人內心糾結。好在這趟旅程所駕駛的Outlander屬於SUV車型，長懸吊不僅能帶來舒適回饋，面對突如其來的斷差更是輕易跨越，即使偶有落石也能減速從容面對，也再一次驗證了SUV在台灣的種種優勢。Outlander的四驅系統十分受用，全程維持在4WD Auto狀態下便可實現穩定而順暢的行車步調，搭配高底盤所帶來的優勢在山區道路讓人信心十足
Outlander的四驅系統十分受用，全程維持在4WD Auto狀態下便可實現穩定而順暢的行車步調，搭配高底盤所帶來的優勢在山區道路讓人信心十足
隨著海拔一路往下、通過阿里山森林遊樂區之後，我們沿著指標銜接山美產業道路前往達娜伊谷，相較於省道通常順暢、好走，這產業道路相較之下可就欠缺照顧許多，一路往溪谷下切的道路遍佈狹窄髮夾彎，路面破碎的狀況更是隨處可見直到下切至溪谷的達娜伊谷自然生態公園路面狀況才稍有好轉。然而在通過達娜伊谷之後的山美產業道路可就是全然的未知數，不僅在過去旅遊路途中未曾親自探索，就連地圖上的細小路徑也是在出發前才稍稍瀏覽過，只能抱著既期待又怕受傷害的心，跟著Outlander一同探索山林秘境。
同樣的礙於時間關係，經過阿里山而無緣前往一探究竟…..
真正阿里山高山茶阿!!!
原民部落交通要道
不同於台18阿里山公路以觀光為主，山美產業道路在後半段則是完全作為原住民部落的對外聯絡道路，因此在行駛過程中常出現在地人駕駛的小貨車，且都有一定的車齡、有些甚至沒有掛牌，這些道路上跑得飛快的車可是在地居民不可或缺的交通工具。持續沿著山美產業道路行駛，最終我們來到滿滿原住民風情的茶山村，這裡的建築物雖然看得出並非原住民傳統房舍，但不論是柱子、屋頂甚至牆面上的圖騰、裝飾，都展現出濃濃的人文風情，相當值得來此深度旅遊。
位於山美產業道路最底端的大橋便是達娜伊谷所在地
通過達娜伊谷後的道路明顯變得更為狹窄，經過的人車也更為稀少
在產業道路上遇見道路封閉著實讓人心驚，深怕得要擔誤時間繞一段遠路
走著走著彷彿來到與世隔絕的村落，這裡名叫茶山村
茶山村是一個以邵族為主的原住民部落，村落到處都是特色涼亭成為當地一大觀光亮點
在跟當地原住民確認方向之後，我們轉接青山產業道路前往台3線大埔橋，準備取道一小段台3線銜接嘉147鄉道前往關山產業道路。或許是受到2009年莫拉克風災影響，青山產業道路雖然路程不長，但卻是沿途走來最能感受大自然險惡的路段，陡峭的山路即使切入一檔、還得搭配煞車才能控制車輛緩慢下滑，沿路更多處以水泥作為舖面，兩旁荒煙漫草說明了這地方鮮少有觀光客行經。
通過茶山村後的路況變得更為惡劣，有時甚至連路經都不太清楚
幾乎被落石掩埋的明隧道確實讓人膽顫心驚，卻是當地居民對外幾乎是唯一的通道
一旁曾文溪谷少了青翠的生意盎然，反倒透過黃土漫漫與巨石襯托大自然的不可侵犯，而眼前被落石埋沒一半的明隧道，更是讓人不想在此逗留一刻，內心的惶恐直到終於接上台3線才稍微趨緩。
在產業道路上小貨車幾乎是當地人必備交通工具，有許多更是像這樣沒有掛牌卻依然好好的在路上行駛
再戰產業道路
沿著台3通過大埔鄉，很快的我們又來到今天要挑戰的第二條產業道路入口，雖然交會處與地圖上都寫著這條道路為嘉147鄉道，但實際上道路兩旁的指標卻寫著嘉149鄉道，讓人再次陷入是否走錯路的疑慮。然而在經過與Google地圖即時比對路況、確認我們並沒有誤闖密境之後，便抱著既來之則安之的心態朝向南179關山產業道路邁進。
與台3相接的嘉147將會是我們二度征戰的產業道路
嘉147的路況說實在並不算很差，僅需要小心謹慎即可順利通過
這樣的路況對於Outlander來說絕對是小Case啦
與台21、台18相接讓的情況相同，嘉147與南179實際上為同一條道路而沒有與任何道路交會，前半段僅容單向通行、兩旁則滿佈果樹、檳榔等經濟作物，直到通過路旁瑞峰國小之後，關山產業道路變得豁然開朗，不僅道路鋪面有所改良道路寬度也變為雙線道，搭配實在稀少、10分鐘內都不一定有車經過的路況…….這段關山產業道路恐怕是兩天縱走以來平均時速最高的路段。雖說缺乏照顧的結果讓道路兩旁佈滿雜草、碎石，但基本上這條產業道路的路況比起省道可說是有過之而無不及，僅有偶而出現的橫向水溝蓋因為落差較大而需要注意，也讓我們就這樣一路奔馳直到位於高雄境內的甲仙為止。
後半段的路線則是寬敞許多，道路品質甚至比部分省道還要來的好
人車稀少、道路優良的結果便是順暢提升的車速，Outlander在這裡給予我們十足的駕駛信心，恐怕也是這兩天來平均速度最快的路段
夜晚降臨、大鵬灣我們來了
來到高雄甲仙時間已將近下午五點，陽光正飛快地消失讓夜間行車已成為不得不為的選擇，所幸在時間掌控得宜下我們已脫離所謂的「荒山野嶺」，從甲仙沿著省道台29、縣道181、省道台27往大鵬灣的路途中，都是相對熱鬧且不籌缺乏補給的路段。就這樣在輕鬆的心情之下，我們一路穿過美濃、高樹等以往不太容易經過的鄉鎮，在台27線的引領下來到屏東市區，最終歷經351km的旅途、耗費11小時又32分鐘完成Outlander台灣大縱走Day2的困難行程。
在脫離荒山野嶺後，第一個迎接我們的是高雄甲仙著名的芋頭
很幸運地在夜幕低垂之際，我們已脫離人煙稀少的地區，也讓內心的大石得以放下
陽光消逝之前的美濃湖別有一番風味
美濃客家文物館
沿著縣道181我們一路穿過美濃、高樹，最終接上台27線得以一路開往住宿地大鵬灣
筆直的道路在屏東這可是從不少見，兩旁暗藏超速相機可得多加注意
超過11個小時的路程著實讓人疲憊，但Outlander的座椅設計相當了得，兩天長途駕駛之下竟絲毫沒有痠痛感。
歷經超過11個小時的奔馳，距離縱走完成還剩下最終的81.7km留待隔天挑戰
Outlander台灣大縱走Day2摘要
行駛時間：11小時又32分鐘行駛里程：351.19KM耗費油料：42.89L平均油耗：8.191km/L（全程4WD Auto四驅模式）平均時速：30.45km/h
To Be Continued...
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