早起的鳥兒被雨欺
為了完成第一天將近400km、以山道為主的漫長旅途，在冬天的太陽劃破黑暗之前我們便早已踏上路途，昨夜特地將車輛清洗乾淨的努力，在一大早頃盆大雨之中瞬間化為烏有，也讓內心因為早起而揮之不去的疲憊變得更為沉重，誰說早起的鳥兒有蟲吃？明明就是早起的蟲兒被鳥吃才對吧。
為了完成艱鉅任務，我們天還未亮就已從基隆出發前往最北端富貴角燈塔，可惜不小的雨勢讓正在補充燃料的我們心情有些不美麗
僅管如此在替Outlander補充燃料、里程歸零之後，我們便沿著台62快速道路往萬里前進，準備前往縱走真正的起點、位於石門的富貴角燈塔。僅管已經起了個大早希望能避開上班車潮，但不得不說這清晨5、6點的車輛還是遠比當初預想的要多，所幸在北上的路途中天空也開始微微泛起魚肚白，抱著撥雲見日的期待我們一路經過金山，持續往富貴角燈塔進發。經過一個小時的路途、雨勢也終於有了停歇的曙光，我們來到了台灣的最北端、位於台2線25公里處的富貴角燈塔，在此簡單拍照留念之後也代表了縱走旅程正式展開。
從基隆取道台62快速公路前往金山、石門，這時天空才剛剛清醒，灰矇矇的天色伴隨雨勢讓人對接下來的旅程感到不安
接近金山的濱海公路上，老實說車流量比起想像中要來得多，但依舊能維持約70km/h的速限持續向北進發
眼見雨勢暫歇、我們來到金山中角沙灘取景，這裡雖然是北台灣一大衝浪勝地，但當下又濕又冷的天氣自然是空無一人
從基隆約1小時的車程，我們終於來到台灣最北端的富貴角燈塔，從此之後的路線代表我們真正踏上台灣縱走之旅
順著濱海公路回到金山，取道陽金公路準備穿過陽明山國家公園進入台北市區，陽金公路上隨著海拔提升、雲霧伴著雨勢也跟著逐漸增加路面濕滑的程度。僅管已經有著Outlander 4WD系統的輔助，但在視線不良的情況下也只能放慢行車步調，感受Outlander改款後更加寧靜且舒適的座艙氛圍。而Outlander全新改款後的LED大燈搭配傳統霧燈，讓我們在濃霧中也能清晰辨認路標與貓眼石，可說是相當適切的搭配。
即使天色漸亮，但陽金公路上的雨勢卻又開始增強，遠方山頭的濃霧更讓人始終開心不起來
後方隱藏在濃霧中的可是陽金公路地標－馬槽橋，這猶抱琵琶半遮面的姿態雖然常見，但大清早便起床的我們可是非常需要陽光照射阿
陽光!! 是陽光!!
歷經清晨的大雨與濃霧伺候，原本以為縱走的第一天或許就在這樣陰暗天氣中度過，想不到翻過山頂、靠近市區之後迎來的竟是藍天白雲的好天氣，頓時讓剛剛的擔心彷彿夢一場般煙消雲散。然而早上8:30的尖峰時刻卻也沒讓我們好過，從仰德大道經過士林，轉往國道一號途經台65接國道三號的路程便耗去一個多小時，讓人開始擔心起摸黑開車的可能。畢竟接下來的路途我們得要循著台7乙往北橫，穿過北橫後從宜蘭往梨山方向前進，最終再循著台8線往合歡山、武嶺，直到埔里才能稍作歇息。
翻過陽明山國家公園靠近台北市區，陽光終於慈悲的灑下讓又濕又冷的我們得到慰藉
雖然這樣的路途在出發前已經過演練，並確定縱走期間道路並未因天災而封閉，但為了保險起見還是打了個電話給各養護單位確認最新的通行狀況。電話中得知梨山往合歡山方向有兩處實施道路管制，整點放行10分鐘並於下午6點過後便不再放行，這樣的狀況對於原本便極度壓縮路程的我們來說無疑是雪上加霜，也讓我們決定得加快行車步調，迅速通過北橫才是上上之策。
僅管透過電話得知必經之路台8線道路管制、整點放行，但遠在百公里外的我們卻也只能卡在尖峰時刻的三峽緩慢前行
在陽光照射之下台7乙這個重機族群的天堂確實讓我們度過相當愉快的路途，Outlander原本就是一款能夠輕鬆駕馭的好車，在2.4L自然進氣引擎、168hp馬力驅策下，Outlander能夠確實展現出帥氣外型所應有的操駕感，只是偏重舒適的懸吊在激烈重心變化之中或許會讓後座乘客感到不太愉快，但一來我們的後座並沒有乘客、二來在迫切的時間壓力之下，就讓我們盡情感受Outlander的操駕快感吧。
往台七乙必經的萊爾富便利商店，在此時也是我們補給的好夥伴
Outlander這麼帥，你說它能不能跑？ 其實經過台七乙的初步試煉，Outlander的操駕感受與動力系統的順暢度其實很不錯
位於北橫公路上的復興橋是一座相當美麗的橋梁，在藍天白雲襯托下更顯別緻
一路飛馳經過角板山、羅浮等北橫公路著名景點，接下來大幅縮減後的路寬才是北橫公路的迷人之處，穿梭山腰伴隨兩旁高聳的景致，在陽光灑落之中確實存在些許冒險氛圍。不過這段路程中真正得留心的卻是同樣穿梭山林之中的聯結車與水泥預拌車，除了得眼明手快抓準機會超車，在不少盲彎處還得小心對向拔山倒樹而來的大型車輛，畢竟這些肩負道路維護重任的工程車輛可是沒在管對向車煞不煞得住，夾縫中求生存或許是我們這些「小車」最適切的形容詞。
通過復興橋之後的北橫路幅相當狹窄，對向不時與大型車輛會車，開車時可得多點Sense才行
路幅有多狹窄？ 這時車內的小編正在擔心照後鏡會不會被撞下來....
同樣位於北橫公路的巴陵大橋，看到這座橋就表示拉拉山快要到了，不過我們的終點可是還在上百公里之外。
隨著路程不斷推進，通過拉拉山之後的北橫路幅變得更為狹窄，但少了大型車輛的「夾殺」卻讓整體行車速度有所提升，內心的緊張感也因此得到釋放，讓人更能享受北橫那在山林間穿梭的絕美景緻。然而好景不常，隨著北橫公路逐漸靠近宜蘭，東海岸迎風面所帶來的雨勢又再次纏上我們，所幸Outlander明亮的頭燈以及四驅系統再次發揮實力，即使在雨中面對連續髮夾彎也能維持一定的行車步調，讓我們順利在下午1點通過北橫，來到北橫公路與台7甲的交會點。這時距離武嶺尚有112km，距離下午6點道路封閉還剩5個小時.......。
通過巴陵大橋後的北橫路幅更加狹窄，但稀少的車輛反倒讓行駛速度有所提升
不時出現的坍方路段仍然是北橫路途中需要多加留意的地方
在兩旁人造林挾道歡迎之下，代表我們即將抵達明池森林遊樂區
新、舊Outlander對比之下，改款後的面容簡直是帥氣非凡
預料外的道路封閉
台7甲線沿途經過南山、武陵農場，是連接梨山與宜蘭觀光與產業的通行要道，每逢假日必定迎來滿滿的車潮。好處是台7甲的路幅與路面狀況十分優異，沿途景致也是相當的優美，高聳山壁甚至頗有置身歐洲鄉間的錯覺，絕對值得各位讀者親自來這走一趟。然而好景不常、就在即將抵達武陵農場之前，前方長長的車龍與四處散落聊天的旅人們宣告著道路封閉的事實。這預料之外的阻礙著實打亂我們的時間規劃，在詢問同樣前往梨山的當地居民之後，每整點放行的消息雖然不致影響行程太多，至少來得及在道路封閉前通過台8線前往武嶺，但夜晚摸黑行車倒是確定免不了。
左往宜蘭、右往梨山，目標武嶺我們往右轉!!
台七甲線是通往武陵農場的必經之路，沿途景致更是美不勝收
通過南山之後，我們遭遇到了預料之外的道路管制，每整點放行讓大家也只能下來舒展舒展筋骨，好應對接下來的長途駕駛
縱使內心掛念著台8線路段的道路管制，但面對眼前的路況卻也無能為力，熄火下車喘口氣保留體力才是上策
在道路重新開放之後，隨著海拔不斷爬升、我們也來到了滿是高山果園的環山部落，雖說這樣大規模的開墾確實對地景以及水土保持帶來很大的傷害，但對於生活在當地的泰雅族農民來說卻是不得不為的生活方式，而因應這些高山水果運輸而生的大型卡車也讓環山部落路況變得更為複雜，更讓我們直到4點才抵達梨山。這時也顧不得飢腸轆轆的肚子，腦中只想著盡快通過梨山往合歡山路段，藉此避開惱人的道路管制時段。
隨著道路重新開放，匯聚的車輛卻讓大家車速始終快不起來
途經環山部落雖然優美，但高山果園遍佈、過度開發的痕跡卻也讓人看得膽戰心驚
伴隨高山果園的是眾多大型貨車到處臨停，這時也只能隨機應變想辦法通過擁擠車陣了
登上台灣道路最高點
僅管內心懷著隨時可能遇見道路管制的想法，但出乎意料通過梨山後的台8線不僅車少、好開，時不時灑下的日光也讓人一掃方才擁擠、複雜的路況，得以再次享受Outlander所帶來的舒適感受。更幸運的是正當我們靠近該要道路管制的路段，除了整片路面因為崩塌而黃土漫漫之外，現場卻以便道形式維持雙向、單線通行，因此讓我們得以順暢通過管制路段。這時Outlander高底盤的優勢也開始展現，部分破碎甚至毫無柏油痕跡的路段，Outlander都能順暢而華麗的通過而無需過多擔心路面狀況，也深切感受到SUV之所以能在台灣越來越暢銷的原因。
梨山往大禹嶺路段大多數路況不錯，但仍有部分因大面積崩落而進行交管，這時Outlander便發揮優勢完全無需擔心路面落差
幸運的我們順利搭上每10分鐘的放行時間，順利在道路封閉前通過台8線抵達合歡山
時光飛逝、就在我們順利通過合歡山隧道正式接上台14甲線，冬季的陽光則早已逐漸西沉，也因此儘管有著美麗的雲瀑相伴，但卻沒有太多心思能夠停下腳步欣賞。腦中只想著得趕快在夜幕完全降臨前登上武嶺，否則伸手不見五指的環境恐怕將增添不少拍照的難度。只不過陽光消失的速度遠比想像的要快，才剛剛抵達松雪樓四周就已陷入完全的黑暗，這時僅能依靠Outlander明亮的LED燈組提供照明，沿著這段路最著名的黃色欄杆持續往武嶺靠近。
面對外頭一片漆黑，Outlander明亮且照射範圍廣闊的燈組依然能提供充足照明
最終登上台灣公路最高點－武嶺已是晚上6點，在這海拔3275m的冬季高山上僅剩下5度以下的低溫以及偶而經過的遊客車輛。不論是西側的山巒疊嶂抑或是東側的群山綿延，這時恐怕都沒有用相機捕捉的可能，因此我們也僅能草草跟著停車場告示合照，至少留下這趟旅程曾征服武嶺的證明。圖說：最終抵達武嶺已超過晚上6點，一片漆黑伴隨濃霧與酷寒，讓人簡直一秒都不想多待
這絕不是恭維，Outlander真的很好開
留下未能飽覽美景的遺憾，我們準備沿著台14甲線一路下切至南投埔里結束第一天的行程，下山過程中習慣性切入手排模式以較低檔位降低煞車負荷，搭配全程4WD Auto模式，這樣的配置倒也能在下山過程中保留不錯的駕馭樂趣。尤其在趕路過程中，我們的車速雖不到飛快，但也絕對對煞車系統造成不小負擔，但Outlander的煞車反應卻始終線性，讓人在一次次減速過程中提升對Outlander的信心。
眼看攻上武嶺目的已達成，接下來只需要從武嶺一路下山至埔里即可住宿休息，自然在車速上有著些許提升
下山過程中Outlander依然給了我們充足的信心，善用換檔撥片與檔煞讓我們一路快意奔馳
此外Outlander LED頭燈的好處又再度展現，除了寬廣、夠遠的照明範圍外，較高的照射角度也能適切提醒前方慢車後有來車，前方往往主動禮讓的結果讓我們的行車順暢度提高不少。而舒適的座椅更是讓人在久坐之下也不會產生任何不適，更加優化的設計讓Outlander變得更為貼近消費者需求。最後我們終於在晚上9點抵達預定住宿點，以15個小時的時間、386km的路途完成第一天的縱走之旅。
最終我們以15個小時的時間、386km路途完成Outlander台灣大縱走第一天的旅程，雖然疲憊但老實說內心可是十分滿足
Outlander台灣大縱走Day1摘要
行駛時間：15小時又01分鐘行駛里程：386.07KM耗費油料：54.71L平均油耗：7.05km/L（全程4WD Auto四驅模式）平均時速：25.7km/h
To Be Continued...
