自Honda成功將DCT放入兩輪的領域以後，重機市場開始有了些不一樣的地方，以往僅有手動變速箱以及CVT無段變速兩種選擇，但在樂趣與方便之間總要抉擇出其中一項，很難擁有兩者兼顧的選擇，但Honda秉持著讓摩托車有著自由的靈魂，將騎士的喜悅更加具體化並創新科技，開創出DCT雙離合器的技術，打造出「羽感 X 快適」的體驗，讓原本平淡的騎行擁有精彩的一頁。
在2017年式的車款當中，主要是增加了新的車色，在其餘的規格上變動極小，NC三兄弟加上CTX700N皆配上了紅色的新配色，活潑的形象就像是Honda Wings夢想之翼一樣，自由自在的奔走在道路上，而全新的LED頭燈配置也讓車輛的科技感又更上一層樓，彩色液晶儀表板也讓騎士有著更為高級的感受，加上置物空間的優化，讓本來就已經非常方便的DCT系列車款，在外觀以及實用性上都更上一層樓。
DCT的原理主要就是透過平行排列的兩個離合器，分別與單數檔以及偶數檔的齒輪軸做內外軸的設計，讓換檔的過程中不必透過手動將離合器分離再結合，騎乘時就像開自排車一樣輕鬆，但是動力的傳輸確保持與傳統手動變速箱一樣直接，甚至因為換檔時間更短，動力的銜接上更為出色，而且因為DCT的動力銜接順暢，且輸出比起CVT的減損更少，加上聰明的變速箱反應，讓Honda的DCT車款擁有26.8km/L的平均油耗表現，可說是傲視整個機車市場，讓DCT的車款又多了一項節能的優點。
DCT車款共有三種模式：D自動 / S性能 / M手動，而在新年式的車款當中，S模式又分別有3種等級可以調整，透過這些模式的切換，可以改變變速箱的換檔邏輯，符合各種騎士在不同狀況的各種需求，讓每個人都能愜意的騎乘在道路上，且透過電腦的斜坡角度判斷，更能控制系統的換檔時機，下坡時降檔增加引擎煞車的力道，上坡時延後換檔時機，讓上坡更加有力且輕鬆，當然透過左邊的升降檔控制鍵可以輕鬆地控制自己想要的檔位，假如覺得自己判斷檔為最準確，那麼透過右邊把手前方的AT/MT切換鍵，就可以自在的控制一切。
其實小編並不是第一次接觸到DCT的車輛，在一般道路上DCT的方便性真的是無話可說，尤其像是在台灣這樣人口密度極高（650人/每平方公哩，世界第6）、車輛密度極高（每百人擁有91.4台機動車），加上地峽多山的地理特性，讓都會區內可說是擠到爆，要是塞在車陣當中，傳統的手動變速箱就像是在練握力一般，但用上了DCT，一切都變得太美好了，順暢且綿密的自動換檔，就彷彿置身在天堂一般，方便、輕鬆且擁有樂趣。
而這樣的好大家都知道，在今年2016年大型重機市場衰退了13%，一方面可能是受到景氣影響，另一方面則是市場趨近飽和，但Honda DCT車種在今年賣出了400輛以上的佳績，更是大大地超出原廠預期，因此總車口數大量成長的情況下，未來Honda Motorcycle在台灣將會更著眼於車主的安全駕訓以及車主活動，讓每位的Honda車主都能擁有良好的駕駛習慣，在享受自由自在奔馳快意的同時，也能夠平平安安回到家人身邊，是Honda在全球努力的方向。
這次的2017新年式試駕體驗會挑選在台中的麗寶樂園，雖然目前麗寶樂園的大型賽道還在興建當中，但內部的卡丁車廠也已經成為了廠商的最愛，因為以往僅有大鵬灣單一的賽道選擇，但是遠在屏東的大鵬灣，光是車程來回就要耗費多時，在麗寶樂園就方便多了，雖然目前卡丁車的賽道不大，但對於非性能化的機車來說絕對綽綽有餘，因此像是NC Series這類公升級以下的車款在這邊就能夠擁有很高的樂趣體驗。
DCT在一般道路的好剛剛有提到，但在賽道這樣講求車輛極限的地方，DCT能否適應這樣的環境則是一大考驗，當然這次騎乘的車款有NC三兄弟，每輛車所賦予的定位以及感受都不盡相同，像是比較都會Urban類型的Integra，以及偏向街車Naked型式的NC750S，還有越野風格的Crossover車款NC750X，雖然三兄弟整體的基礎皆相同，但隨著座高、騎姿的不同，在騎乘上也呈現出不一樣的感受，在賽道上又有些許不同於街道的見解。
大方向來說，DCT車款在賽道上的體會真的非常特別，對於初接觸賽道的新手來說，可以大大地提升賽道自信，因為不用操作離合器，失誤的機率將大大降低，且新年式的S模是擁有三階段調整，處在Level 3的時候換檔邏輯相當激進，不用刻意地去做升降檔的動作，車輛會自動調整至適當的檔位，讓你可以無憂無慮地面對賽道，可以更專心地控制油門以及煞車，更重要的是可以專注在身體的位置控制，讓騎士能夠在賽道上做出更快的時間。
畢竟小編也算是賽道新手，因此對於這樣便利的車款感到相當喜愛，不必講求退檔補油，也不必多花一份心力在控制檔位，專心一致地基本功練好，從身體的移動，煞車點道出彎加速，每個步驟可以一再練習，讓自己可以更加熟悉賽道上所需的一切，進而在未來騎乘更為運動的車款時，能夠更快的上手，更能輕易地駕馭跨下的猛駒。
雖然是DCT車款，車輛會自動進行檔位的升降判斷，但你也可以使用MT模式來調整檔位，但是這些車輛畢竟不是賽道設計，對於變速箱有一定的保護機制，並不是你想要退檔就可以一路一直退下去，在引擎轉速高於4000rpm的情況下沒辦法進行退檔的動作，而要騎到斷油也相當容易，因此我建議還是不要虐待自己，專心騎車就好，換檔的事情就交給電腦處理吧！
這三兄弟當中各有自己的特色，像小編平常騎乘的就是大羊的車款，當然騎乘Integra的時候就會覺得特別親近，但是沒有油箱可以夾的情況下，在賽道當中煞車時感覺有點奇怪，而且較為舒適的坐姿就是一點都不想要用力殺彎，就好像在賽道上散步一樣，當然你也可以像是騎乘速克達比賽的姿勢一樣，踩著後腳踏華麗地做出磨膝的動作，但有其他比較適合的車款可以騎乘，我們何必虐待自己呢？
另外兩台NC750X以及NC750S就比較像是平常我們騎乘的檔車，有假的油箱配置，能夠在煞車時夾緊油箱，在做出卡普的動作時也能夠有著更好的支撐點，而750X的設計讓它能夠有著比另外兩兄弟更大的傾角，但感覺上它的車頭較重，雖然傾角比較大，但較不靈活的情況下，在賽道上騎乘時有些笨重，不好施展手腳的感覺。
三兄弟當中小編認為750S最適合在賽道上騎乘，雖然傾角不是最大，但是在各方便的平衡上比較適合賽道，不論在騎姿上的調整，或是靈活的程度，都比其他車款來的更好，當然各車款都有各自的優點，端看每個人的需求是甚麼來做選擇，整體而言小編認為騎乘DCT的車款在賽道當中是相當適合新手學習，一方面可以先熟悉路線以及賽道上的技巧，雖然離合器的操控以及退檔技巧在賽道上也相當重要，但小編認為一步一步慢慢來，想要在賽道上做出好成績，每一個基本功都相當的重要，先從路線以及動作下手，或許在自信心的建立上會有更好的開始，也能夠在賽道上安全地體驗重機所帶來的速度魅力。
