1980至1990年代無疑是許多賽車運動歷史上最為輝煌的年代，同時也造就了許多經典車款傳奇的故事，就像是德國大師房車賽Deutsche Tourenwagen Masters簡稱DTM，精彩的近身肉搏，再加上當時採用了FIA Group A賽制，也就是參賽車的市售車型需有一年內有一定的產量，因此上場參賽的車型僅管骨子內早已是一部徹頭徹尾的工廠賽車，但外皮披掛的依然是市售車的模樣，並不像F1給人一種過於遙遠夢幻的感覺，因此在當代的歐洲可說是相當受到歡迎的賽事，而其中拼鬥的最為火熱的兩位主角，即是BMW E30 M3以及Mercedes Benz W201 190e。
首部190e誕生於1983年，初期的動力配置有著四缸1.8L、2.0L、2.3 8V以及2.3 16V的配置，另外在六缸的部分有著2.6L，其中的2.3 16V的引擎更是M-Benz委託知名賽車引擎製造商Cosworth所操刀設計，最大馬力可達185hp，M-Benz便是使用這具引擎於1985年投入DTM賽事，但面對其它較有經驗的對手，190e的表現並不理想，也因此在1988年時將引擎排量拉升至2.5L，同時將引擎零件改良，最大馬力成長至203hp，至此也才讓BMW感受到威脅。
BMW當然也不遑多讓，隨即將參賽車款E30 M3 Evo做改良，推出了擁有220hp的M3 Evo II壓制190e 2.5 16v，M-Benz當然也不就此示弱，1989年再度針對車款進行強化，190e Evo正式誕生，不僅將最大馬力提升至231hp，底盤、懸吊、制動等等皆進行強化，同時最令人為之傾倒的寬體套件也首度出現，同年最為可敬的對手BMW也推出了最強版本M3 Sport Evolution，M-Benz當然也把190e進化至極限，也就是最大馬力235hp的「最強」190e Evo II。至此往後的DTM頒獎台上不是190e Evo II就是M3 S Evo，幾乎可說稱霸當代的DTM賽事。
而這樣縱觀下來，雙方所陸續推出的「進化型」車型其實都算是拋開銷售、拋開成本，真的只是為了證明「我比較強」而生，也因此這些車款幾乎都是以限量500輛左右的方式銷售，再說回今日被拿出來拍賣的M-Benz W201 190e Evolution II一樣，190e最強版本，全球500輛的稀有度，再加上一段傳奇故事，身價在20年後的今天自然水漲船高。
根據以往的紀錄，M-Benz W201 190e Evolution II的得標金額早已超過了20萬美金，而由RM Sotheby’s所拿出的這部底盤代號為WDB2010361F734005的190e EVO II來看，前車主由於相當醉心於190e EVO II奔馳於當年DTM賽事中的英姿，因此將這部原本「全車原廠」式樣做相當全面的改裝。
而改裝的準則則是全面依照當年DTM賽制的規範，在安全配備部分包括了賽車桶椅、六點式安全帶、全車防滾籠、防爆油箱、轉向齒比較小的方相機柱、包覆麂皮的賽車方向盤等等，最令人眼睛為之一亮的就屬那具全真皮包覆的賽車桶椅了，不僅戰鬥氣息相當強烈但又不失質感，與190e Evo II相當的匹配。
底盤懸吊部分則是加裝了更為粗大的防傾桿，老化的橡皮則是直接更換為強化硬橡皮，也換上一套高低可調，並擁有更出色阻尼的避震器，同時也將前輪輪距加寬，後軸差速器也一併裝配上，而煞車系統則是更換上了由Brembo出品的卡鉗，而鋁圈則是特別選用了與當年工廠賽車上一模一樣的OZ輕量化鋁圈。
原本的2.5L 16v引擎表現已相當出色，但前車主認為搭載於車上的行車電腦已過於老舊，因此索性以Motec電腦全面取代，包括供油點火系統也全部更新，讓車輛運轉起能更為順暢，另外像是進氣歧管、全段排氣管、節氣門、鋁合金飛輪等等也都一併更換，最大馬力恐怕早已突破先前的235hp，可說是一部不折不扣的190e EVO II DTM Spec！
而這部190e EVO II不僅車況相當良好，里程更是僅5258km，或許對古董車市場來說，非原廠的車款似乎就不具有原先的價值，但就該車款背後的傳奇故事來看，前車主所做的一切改裝也並非離經叛道，相信在這些改裝上也花上了相當龐大的費用，至於這部DTM Spec的M-Benz W201 190e Evolution II最後的成交金額到底會是多少，就讓我們一起拭目以待吧！
