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台中捷運綠線遭爆材料、工法不一 「魂斷藍橋」誰負責?

台灣好新聞/記者黃志政/台中報導 2016.11.30 00:00
台中捷運綠線預定107年試營運、109年通車,但30日爆出兩標使用材料與施工法不一安全性受到質疑,無黨聯盟議員張立傑質詢指出,捷運綠線分成北段920標及南段930標兩標,不但使用的材料、價格不一樣,施工方法也不一樣,如果其承重強度不同,會不會發生電影「魂斷藍橋」的情形,後果誰來負責?

交通局長王義川答覆說,依照北捷的回覆是他們只要求相關的強度,只要滿足這個強度,在施工方法與材料則沒有特別的限制,目前這兩個標在採用隔音牆的設備經過檢測及技師的簽證,都符合相關的規範。

張立傑在總質詢時指出,台中捷運綠線工程全線分成兩個標,北段從北屯到大業為920標、南段從大業經中山到高鐵烏日站為930標。依照中捷施工規範,隔音牆承重強度必須達2500公噸,930標使用的鋼材是橋樑鋼材,承重強度可達3500公噸,每公斤單價26元到28元,施工規範允許它可以有一個段接點,依鋼材的物理現象,每一個段接點會減少20%的抗重性,所以還有2800噸,尚符合施工規範的標準,是安全的。

但是,張立傑接著說,920標使用的是一般鋼材,抗重性是2500噸,價格每公斤24元,如果有一個段點,它的抗重力就只剩2000噸,遠小於2500噸的標準,該標施工方法是短料相接,它若有一個段接點,抗重性就出問題,施工規範規定,除註記的焊接點外,必須以整板接合,鋼板長度在12公尺以下是不可以用短料相接的,經他現場勘察,920標的鋼板長度只有5公尺,根本不可以用短料相接施工法。

張立傑說,電影魂斷藍橋中女主角費雯麗最後開車經過橋樑因車禍斷橋而死的,他會引用這個「藍」橋,是有影射的意思,捷運綠線雖然是在以前發包的,林佳龍市長不應該片面聽信施工單位的說辭,要親身到現場看看,確實監督。不要到了通車後才發生遺憾。

林佳龍聽了之後立即責成交通局安排,表示將會到現場會勘,一定要確保捷運綠線的安全才可以通車。

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