明鏡譯報刊出美國航太雜誌（Air & Space Magazine）文章，引述航空培訓機構徐以誠（David Hsu）說，大陸的航空市場相當可觀，特別是通用航空。大陸在2012年前所有空域基本由軍方控制，當時飛行員培訓相當有限。
文章指出，中國大陸正在考慮對通用航空開放1000公尺以下的空域，而大陸民航總局建議開放3000公尺以下的低空。雖然軍方尚未批准，但業者已開始掀起飛行員培訓和硬體設備採購風潮。
自大陸民航總局發言後，已有逾200家公司申請通用航空有關證照，多數為企業或私人飛行；民航業者則朝收購和擴大培訓計畫前進。
隨著經濟快速成長，中國大陸航空市場呈現爆炸性的發展。美國飛機製造商波音公司估計，大陸的商用機隊規模將在未來20年內成長近3倍，屆時將出現高達10萬名飛行員的缺口，占全世界機師需求總量的近1/4。
然而，中國大陸12個民航院校的招生早已滿載，每年僅可產出1200至1400名合格的商業飛行員。航空公司只得每年花費1.62億美元將旗下80%的新招學員送至美國、歐洲及澳洲等地培訓。
航空公司花了大錢將學員送到國外培訓，自然希望飛行員為公司賣命，因此勞動合約十分嚴苛。
據北京晚報報導，有些航空公司會先墊付培訓費，學員培訓合格後簽約進入公司，再用薪水償還學費。在這種情況下，飛行員和航空公司至少要簽訂長達20年的合約。更甚者，還有民航業者訂出長達99年的勞動合約期限，幾乎與賣身契無異。
如果飛行員跳槽。日前江西省法院即判定兩名欲辭職的中國東方航空飛行員不得終止勞動合約，否則必須支付人民幣500萬元（約新台幣2300萬元）賠償金。