張玉嬿在交通業務質詢表示，偏遠地區雖有十公里免費公車來鼓勵業者行駛，但每年都要虧損約2.8億元，其中前十大虧損路線補貼就超過三分之一、約9千萬元，甚至中客155線一年就要補貼近2千萬元，顯然載客率不足。
她指出，高雄有試辦計程車彈性運輸服務，也就是讓計程車代替公車行駛，建議台中也應該這麼做，解決以公車搭載不敷成本的困境，也解決偏鄉不容易叫到計程車的情形，如此既可吸引民眾搭乘、增加運將收入，也創造交通新風貌。
謝志忠和蔡雅玲表示，載客率10％以下的公車路線都可檢討試辦小黃當公車用，而且要更有彈性班次及路線，除預約外，每趟次也保留一至二公里的彈性路線，突破公車限制，發揮小黃特色。
交通局長王義川表示，部分公車路線雖載客量較低，但卻是當地居民不可或缺的交通工具，為解決問題，市府已向交通部爭取經費辦理「計程車彈性運輸服務」(DRTS)，將把部分公車路線改以提供計程車彈性運輸服務，並培養搭乘的客源，若後續客源增加，則恢復原有公車服務。
王義川說，目前台中市市區公車計有210公車路線，平均每班次乘載量低於10人的公車路線計有32條，約佔15%；為減少年度虧損補貼金額的支出，並有效運用有限的公車資源，交通局依據各路線乘載量及行駛動線，選定了171、 222及262路等行駛大甲、豐原、東勢等公車路線，改以計程車替代公車服務，提供當地民眾搭乘使用。
交通局表示，未來計程車彈性運輸服務上路後，民眾可透過預約方式乘車，如果搭乘人數較多，也會有多台計程車提供載客服務，滿足民眾乘車需求；透過計程車的機動性代替公車服務，可服務年老長者、行動不便或攜帶大型行李的民眾，可達到民眾、計程車產業及市府三贏的的目標。