正德海運Q3轉盈 前3季每股虧0.1元

正德前3季累計合併營收5.97億元，年增8.5%，受到第3季稅後盈餘405萬元，合併前3季稅後虧損降低到1330萬元，每股虧損0.1元。

正德指出，波羅的海航運指數(BDI)從今年2月最低點290點，第3季反彈回到864點，近期更達954點，顯示散裝航運景氣逐漸復甦。正德第1季稅後虧損1323萬元、第2季虧損412萬元，第3季獲利405萬元，虧損逐步收斂中。

正德說，近年來BDI指數相對低迷，但受惠於新造船陸續加入營運且長約鎖定獲利得宜，整體營運仍持續穩健向上；隨著BDI指數逐漸回穩，新船訂單及交船量大幅減少，新增船噸位數微幅成長，市場供需秩序逐漸調整，中國大陸鋼鐵產品大幅減產價格大漲，導致補庫存需求顯現，預期第4季整體表現將優於前3季。

另一家大型散裝海運業慧洋海運與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約，租家補償予慧洋約14.8億日圓(約新台幣4.42億元)。款項今天入帳，貢獻每股盈餘約0.8元。

慧洋截至10月每股盈餘1.79元，預期11月加上租家補償款項後，仍可望蟬聯年度航運業獲利王。

此外，慧洋海運也趁造船市場低迷之際危機入市，9日與日本今治造船(Imabari Shipbuilding)簽訂合約，購置2艘6萬3000噸高規格散裝貨輪，平均取得船價低於往年逾2成，預計分別於2019年和2020年交船。

慧洋海運指出，未來國際船舶環保及安全法規日趨嚴格，將要求船東遵守相關設備及作業程序；尤其是國際海事組織氮氧化物排放限制（NOx tier 3），實際執行面是以2016年起，與船廠訂造簽約的新船須符合新法規定，勢必將推升新造船舶成本。

慧洋說，新買的2艘散裝貨輪是船廠去年已簽約的船舶轉售，所以船舶建造設備規格不受新法規定，可有效降低取得成本，並提升船隊競爭力。未來船舶市場進入障礙勢必提高，航運公司的專業度及大型化將為時勢所趨。1051110