為了確保安全，本屆大賽除了將愛媛到廣島的部分高速公路路段封閉外，還採取乘船接駁的方式，將抵達終點附近的騎士們載進尾道市內，其中任何環節若出差錯，都有可能導致交通大塞車，可是兩市的政府的良好配合下，在本次大會中不但沒有發生交通意外，而且也未曾傳出任何抱怨交通問題的事件，可說是以近乎完美的方式落幕，單這一點來說，就已經相當不簡單。
另外，在這三天內，為數龐大的單車客，湧進愛媛今治市來大會報到，若是沒有相應的單車客棧、維修管理等等設施，那肯定也會遭到參賽者的圍剿。但是愛媛市在這幾年地方政府的大力推廣下，已經完全成為一個健全的「自行車之都」，不但在今治市附近隨處可見自行車客棧，許多客棧內裡，甚至有捷安特等知名自行車大廠的分店入住，以提供來店客人最周到的服務。
但令人驚訝的是，在過去愛媛市並不如現在所見到處是單車騎士，這一切都開始於五年前縣知事中村時廣大刀闊斧的改革，並向國外的權威人士虛心請教的結果，而取經對象正是捷安特董事長劉金標。
據愛媛縣經濟勞動部主任宮下豐太表示，五年前中村知事來台訪問，當時劉金標就向他建議愛媛線可以試著發展自行車業，「用「自転車(日文自行車之意)來增加人與人之間的交流，進而發展出不同於別市鎮的觀光特色。」
於是在這之後，愛媛縣政府開始展開一系列有計畫的改革，除了重新整建全縣道路、增設「道路藍線」以方便方便騎乘，讓自行車能在愛媛全境暢行無阻外，在幾個熱門的路段每隔一段距離就有有休息站以及單車掛架，市內則有單車旅社，讓來此一遊的各界騎士，完全不必擔心自己和愛車的「食宿問題」。
為了能繼續推廣縣內的自行車發展，以及和外界保持交流，愛媛縣還設立了「自行車新文化推進室」，其績效包括向海外發出訊息，以及與台灣交通部進行意見交換，並在2012年開始確立定期舉辦大賽的構想。
軟硬件設備的完善、政府有能力且有意願的承擔重任，以及地方民眾的全力支持，都是本次「島波海道自行車大會」能獲得一致好評的原因，除了該給予日本當地政府長期規畫以及短期企畫的超強執行能力鼓掌外，也該反思為何向我們學習的國家已經獲得成功，而我們仍舊原地踏步。