南迴台鐵金雞母 土石流如影隨形

民國93年9月15日台鐵95車次莒光號列車，由高雄開往台東，經台東縣太麻里鄉瀧溪隧道口前50公尺遭遇土石流，列車頭撞上1顆2噸重巨石，並推行200多公尺，車廂脫軌傾斜，第7、8車廂則遭土石流擊破窗戶。

94年7月19日，台東縣大武和古莊路段間鐵道，被山區沖刷下的土石流掩埋，當時屏東縣林邊鄉大淹水，火車未開，未釀災情。接著又陸續在太麻里和山里撞上輕微土石流，無大礙。

96年8月26日中午在山里車站附近一處彎道，自強號1051次列車撞上土石流，所幸土石流面積不大，但導致火車出軌，3人輕傷。

101年年6月14日下午2時45分，自強號305列車在大武2號隧道口撞上土石流，車頭出軌。

102年年8月31日7時30分，由台東開往高雄新左營列車，行經南迴線枋山1號隧道時，在隧道口遇土石流，造成3重傷9輕傷。

今年10月8日到10日，發生土石流、地基下陷和鐵軌位移災情。

這幾次土石流導致火車出軌，很幸運不是在隧道內，就是往西邊山壁撞，如果出軌方向往東邊太平洋，可能災情更嚴重。

雖然102年8月土石流災情後，時任交通部長葉匡時曾宣示要以新台幣50億元增設邊坡土石流監視器，但須等南迴鐵路電氣化後才能逐漸施工。

南迴電氣化尚未施工，隨極端氣候，土石流問題有越來越嚴重趨勢，南迴鐵路火車撞上土石流風險相對提高。