何煖軒自爆學長榮 踏進飛機維修向錢看

何煖軒上任第一天就碰上空服員罷工事件，他接受勞方所有要求條件，讓罷工事件快速落幕，雖然增加人事成本，但他說，很多事情不須計較，一定要往前看，抓住大方向，看看當下的決定是好或壞。

何煖軒表示，對內部的管理他強調的是穩定和團結一家親，只要工會有活動，他一定要參加，跑得勤才能增加認識和了解，化解尷尬和誤會，同時強調對待空勤和地勤的同仁秉持公平態度，才不會讓工會與工會之間互有心結。

另外近期華航對內還會精簡組織，最主要是在貨運部門。他說，華航的組織結構是以當初有150架飛機為規畫，但華航至今僅約百架飛機，所以組織要進行調整。

對外部份，何煖軒指出，這兩天他和空中巴士公司洽談，表達要在台灣成立空巴最新型A350客機的亞洲維修中心，今天下午雙方高層還要續談，空巴公司預計今年底之前決定是否參與成立這家新的飛機維修公司。

他分析，長榮很早之前便將飛機維修工作成立長榮航太科技公司，華航不怕丟臉，也要向長榮學習這種模式，最重要的就是飛機維修工作具備超高技術門檻和國際認證，毛利高達40%，比起賣機票的微薄利潤好太多，賺錢最大。

另外，華航新購14架空巴A350-900XWB（EXTRA WIDE BODY）型客機，可以承載306名旅客，將與現有10架波音777-300ER客機（可搭載358名旅客）交互使用於歐洲和美國航線，當旺季來臨時多使用座位多的機型，淡季則以座位數略少的飛機擔綱，並利用長程航線來彌補短程線的營收短少，發揮互補調節增加獲利。

何煖軒構想，A350-900XWB型客機陸續購進後，華航正在評估歐洲的倫敦和巴黎航點復航，美國的西雅圖和芝加哥航線正在評估中；他估計，倫敦航線最快可能在明年中復航。