前政委蔡玉玲在任期間，對Uber法規調適下了不少功夫，台灣計程車業者如何迎接挑戰，蔡玉玲3日透露，「交通部已研議多元計程車方案多時，原擬適度鬆綁計程車管制規範，在年初公布，可惜時程延誤，喪失先機」。
蔡玉玲指出，台灣法律本來就允許經營「出租車派遣服務」業務，也就是在台灣以網路平台提供叫車服務是合法的，也無外資投資限制，Uber可登記此項業務，在台合法經營。當初，我們提的條件（繳稅丶消費者保護、落地），Uber曾表示願意考慮，但卻沒有積極回應。
此外，外界解讀Uber模式已在大陸合法，拿來跟台灣現況對比，蔡玉玲認為，原本的「Uber模式」在大陸並沒有合法。
「Uber模式」是什麼？蔡玉玲由Uber在台灣及很多國家的訴訟中主張內容歸納如下：
一、Uber只是提供平台的資訊服務公司，提供搓合服務，對乘客不負承運人責任；但大陸公布的新辦法，明確規定網約車經營者要負承運人責任。台灣Uber，也就是宇博公司，在與交通部的訴訟中，一再主張乘客及司機是跟荷蘭uber的關係，與他無關，也就是法律上，他不是當事人，出事別找他。
二、Uber以海外架構，用APP跨境收取車資及管理乘客資料，規避當地稅捐及個資保護； 但大陸公布的新辦法，明確規定要依法申請設立本國公司，也就是要落地，當然也就得依法繳稅。同時，也明文規定所有資料要放在大陸，並遵守當地個資保護法令。
三、Uber認為，自用車是以共享概念提供服務，政府不需以出租車列管；但大陸公布的新辦法，網約車是出租車的一種，也要取得網約出租車駕照（非自用車駕照），只是條件不同。
蔡玉玲說，拆除上述幾個核心架構，已不是原來的「Uber 模式」。
蔡玉玲質疑，Uber賣掉大陸業務，變成大陸公司的小股東，是否不希望此例被其他國家廣泛引用。