健康幼稚園罹難者家屬、前靖娟基金會全文教基金會董事吳培俐，民國99年撰寫的「請為自己爭取在大客車中的一條活路吧」，在大陸團火燒車慘劇後被網友找出轉貼，在PTT上引起廣泛討論，也有多家媒體轉載報導，批判在6年前便已有預言，但遭政府和業者漠視。
吳培俐在當時的文中指出，「您注意到您乘坐的大客車，車窗是密閉的嗎？ 不幸車內起火燃燒時，您知道您有多少機會逃生嗎？
我是『健康幼稚園火燒車事件』罹難者家屬之一，18年前震驚一時的事件早已在台灣人記憶中淡忘，然而這份喪子之痛卻未曾在我及我的家人心中稍減。
尤其每當乘坐大客車時，望著一扇扇密閉式的車窗，而車廂內一群群渾然不知身處險境的乘客，更是慨嘆我們的政府何時才能有份愛民如子之心，主動重新修法，將車窗打開來？」
不過，也有網友指出，吳培俐主張的開放式車窗不見得安全，兒童可能會不小心打開，造成不幸意外。且造價高昂，又易有吵雜噪音，不受歡迎。
交通部長賀陳旦今天在立法院表示，今年1月起，新出廠遊覽車，車輛兩側至少要各有1個活動逃生窗，明年起也會要求舊遊覽車全面適用。
對此，吳培俐今天下午接受中央社記者採訪表示，2、3個活動逃生窗「老實說是遠遠不足」，她還是希望能「全部打開」。
許多人擔心，開啟式車窗平時如果被開啟，恐怕會更不安全，尤其對小朋友來說更是危險。吳培俐則認為不能「因噎廢食」，小轎車的門窗都能打開，怎麼沒人檢討。
吳培俐表示，台灣車輛安全政策一直都有「球員兼裁判」的問題，業者勢力太過龐大，連政府都不敢得罪。她呼籲「車輛安全，百姓自己來要求」，號召民眾向政府和民代表達訴求。
靖娟基金會執行長林月琴則認為，逃生門才是重點，陸客團火燒車死傷慘重，目前也認為與逃生門被堵死關係最大。業者必須拿出良心，不該以任何理由加裝「暗鎖」，也建議消費者上車前，應比照中小學校外教學的SOP，和司機一同打開安全門作確認。
至於逃生窗，林月琴主張開啟式和擊破式2種應同時具備。車禍中若窗框扭曲，可能導致開啟式安全窗無法開啟，且民眾不見得懂得操作。
林月琴表示，從火燒車事件檢討車輛安全，不只是門窗問題，車輛到底該不該每個座位都有充電插頭，炎熱天氣下的密閉空間中，大量使用電器，就很容易出現意外。另外包括疲勞駕駛、安全逃生教育等，也都應一併檢討。