去年2月4日一架ATR72-600型的復興航空GE235班機，於台北松山機場起飛後不久，就墜毀在松山機場3浬處的基隆河段，導致機上43人死亡、15人受傷，還波及地面2人受傷。飛安會歷經1年5個月的調查，於30日公布最終的中、英文調查報告，證實這起不幸，是由於人為疏失所致。
飛安會主任調查官王興中指出，GE235起飛後，於初始爬升階段，2號發動機自動順槳單元(AFU)與扭力感測器間，就出現扭力訊號不連續的狀況，因而啟動自動起飛動力控制系統程序，致使2號發動機螺旋槳自動順槳，但3名駕駛員並未確實執行手冊規範的不正常與緊急程序，以辨識這起故障；也沒有依程序執行改正措施，以致操控駕駛員誤收回、並且誤關掉仍正常運作中的1號發動機油門，最終因航機高度不足，無法及時成功啟動發動機而墜毀。王興中說：『(原音)事實上我們從CVR的這個操鍵可以看得出來，操控駕駛員他一直很堅持的是1號發動機的問題，所以他一直要收1號發動機；但是我們同時可以了解，這個監控駕駛員一直在表示，2號發動機發生問題。所以事實上他們有這樣不同的對話在駕駛艙裡面一直出現，但是很顯然，這兩個人並沒有達到共識。那雖然還有第3位駕駛員在後面，但是他也一直沒有了解到事情發生的狀況到底是怎麼樣。一直到最後600呎(高度)的時候，事實上是2個發動機都沒有馬力輸出，所以那個時候再處理，基本上都已經來不及了。』
飛安會同時認為，復興航空的飛安風險管理文化，存在嚴重缺失，建議復興航空應將不可起飛的情況，明確定於政策中。並致函ATR飛機製造公司，降低PW127發動機非指令自動順槳的情況。