市長林佳龍表示，國內機場政策涉及國家利益，必須做好風險分散管理，市府爭取清泉崗機場升級，非民粹所使，而是深思熟慮的戰略；北中南發展核心國際機場，將有助促進台灣區域平衡發展；他也認為未來台中可發展廉航，將有助於串連機場周邊零組件製造與維修產業，發揮加乘效果。
謝志忠以華航罷工事件為例，要求清泉崗機場模擬在這次的事件中可以扮演什麼角色? 觀光旅遊局長陳盛山說，清泉崗機場絕對有能力可以負擔3-5小時的短線航程的緊急備援，且華航是華信的母公司，只要協調好，華信是可以分批代飛3～5小時航程的。
謝志忠表示，此次罷工事件中突顯出清泉崗機場的重要性，應檢討升格後到底該做什麼? 不論在人的分流、貨的分流及航程的分流上，台中國際機場應有更大的發展空間，並思考如何與大台中產業、觀光等整體發展相互結合是市府未來該努的力方向。
張玉嬿也說，應趁此發展契機加速升級進度，以真正國際機場的角度來規劃，才能吸引更多的航空公司來台中設點，市府也要自創市場，和中台灣其他六縣市合作把餅做大，加強行銷城市意象，多舉辦國際性觀光推廣活動行銷中進中出。
蔡雅玲表示，桃機大亂，臺中清泉崗機場應全力備援。清泉崗機場應扮演與桃園機場相輔相成的角色。市府應宣示強力爭取清泉崗機場成為國際機場的決心，並告訴國人為何要升級？如何充實軟硬體設備？升級後能均衡區域發展及相關效益為何？充分準備為升級為國際機場全力以赴。
觀光旅遊局長陳盛山表示，清泉崗機場客運量99年為128萬人次，在103年底始升格為乙等航空站，至104年提高為234萬人次，作為中台灣7縣市的進出門戶已蓄積一定能量；在全世界低成本航空多以二線機場為航點的趨勢下，台中國際機場為國內最適合持續發展低成本航空市場之首選，而國內卻以一線機場為低成本航空主要航點，未依航線性質妥善分流，終致桃機場站設施不勝負荷，國內機場的整體規劃亟需進行重新檢討及區隔分工，而清泉崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合作「把餅做大」。
觀旅局也指出，目前清泉崗機場只有1條軍民共用的跑道，停機坪亦不敷使用，箝制清泉崗機場國際客、貨運航班航線發展，但現有跑道西側有腹地可容納航廈擴建及興建另一條民航跑道，這些都會納入未來台中國際機場的整體規劃，改善原有的機場設施。