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批中市前朝航空政策錯誤 觀旅局長陳盛山力倡航線分工

台灣好新聞/記者李梅金/台中報導 2016.06.23 00:00
「把人流及貨運量全部押注在1個國際機場,是不對的政策!」曾任華信航空董事長,台中市政府觀旅局長陳盛山表示,所有的機場與港口都有定位、均衡分流、風險管理及資源整合的概念,毛治國院長從交通部長到擔任行政院長的期間有一種迷思,就是希望發展單一的桃園國際機場,讓它躍升為國際前10大機場,而沒有進行人流與貨運的均衡分流,這是一個錯誤的政策,必須進行通盤檢討。

他指出,104年桃園機場旅客量為4,000萬人次,高雄及松山機場都接近600萬人次,台中清泉崗機場則是234萬人次,如果桃機發生淹水、停電或設備當機,旅客疏運一定大塞車;而在貨運量上,桃園機場有超過200萬噸的貨運處理能量,高雄有20萬噸,松山及台中則是不到1萬噸的處理能量。

陳局長進一步提出對國內機場整體規劃的想法,他認為,客流的部分,台中可以負責飛行時間3至5小時的航班,高雄負責5至8小時的航班,桃園則是8至10小時以上的越洋航班,如此分流,才不會把雞蛋放在同一個籃子裡,市府也與包括華航、長榮、華信、立榮等航空公司合作,希望從目前約1萬噸貨運的處理能量,提升至10萬噸。

他也說,市府去年已成功促使各家航空公司共開拓11個航點,國際航線包括南韓首爾仁川機場、日本名古屋、大阪、大分、長崎等5航點,總計已有10個國際航點;兩岸航線則增加成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽、無錫等6航點,總計已有26個兩岸航點。

觀光旅遊局表示,目前中台灣有700萬人口,清泉崗機場是中部七縣市門戶,市府1年半來積極成立中台灣7縣市觀光聯盟,推動中進中出,而且台中的工商產業、工具機、精密機械及農產品等產品進出口量,不論是人流與物流,都足以支撐清泉崗升級為國際機場。

清泉崗機場客運量從99年128萬人次,提高至104年234萬人次,作為中台灣7縣市的進出門戶已蓄積一定能量;國內機場的整體規劃需要進行重新檢討及區隔分工,而清泉崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源,而是共同合作「把餅做大」。

觀旅局也指出,目前清泉崗機場只有1條軍民共用的跑道,停機坪亦不敷使用,箝制清泉崗機場國際客、貨運航班航線發展,但現有跑道西側有腹地可容納航廈擴建及興建另一條民航跑道,這些都會納入未來台中國際機場的整體規劃,改善原有的機場設施。

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