他指出，104年桃園機場旅客量為4,000萬人次，高雄及松山機場都接近600萬人次，台中清泉崗機場則是234萬人次，如果桃機發生淹水、停電或設備當機，旅客疏運一定大塞車；而在貨運量上，桃園機場有超過200萬噸的貨運處理能量，高雄有20萬噸，松山及台中則是不到1萬噸的處理能量。
陳局長進一步提出對國內機場整體規劃的想法，他認為，客流的部分，台中可以負責飛行時間3至5小時的航班，高雄負責5至8小時的航班，桃園則是8至10小時以上的越洋航班，如此分流，才不會把雞蛋放在同一個籃子裡，市府也與包括華航、長榮、華信、立榮等航空公司合作，希望從目前約1萬噸貨運的處理能量，提升至10萬噸。
他也說，市府去年已成功促使各家航空公司共開拓11個航點，國際航線包括南韓首爾仁川機場、日本名古屋、大阪、大分、長崎等5航點，總計已有10個國際航點；兩岸航線則增加成都、瀋陽、常州、武漢、揭陽、無錫等6航點，總計已有26個兩岸航點。
觀光旅遊局表示，目前中台灣有700萬人口，清泉崗機場是中部七縣市門戶，市府1年半來積極成立中台灣7縣市觀光聯盟，推動中進中出，而且台中的工商產業、工具機、精密機械及農產品等產品進出口量，不論是人流與物流，都足以支撐清泉崗升級為國際機場。
清泉崗機場客運量從99年128萬人次，提高至104年234萬人次，作為中台灣7縣市的進出門戶已蓄積一定能量；國內機場的整體規劃需要進行重新檢討及區隔分工，而清泉崗機場升級為國際機場並非是搶走桃園機場的資源，而是共同合作「把餅做大」。
觀旅局也指出，目前清泉崗機場只有1條軍民共用的跑道，停機坪亦不敷使用，箝制清泉崗機場國際客、貨運航班航線發展，但現有跑道西側有腹地可容納航廈擴建及興建另一條民航跑道，這些都會納入未來台中國際機場的整體規劃，改善原有的機場設施。