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Mercedes Benz A級選擇,熱血鋼砲動態表現大比拼

Carstuff/Piers Yu 2016.06.23 00:00

今天CarStuff編輯部有機會可以一次試到兩種不同動力規格的A-Class,分別為A180以及A250 ,而在A250車型當中又恰巧有著自排版以及手排版兩種變速系統,可以同時比較到兩款不同的動力配置以及同樣動力不同變速系統所帶來的差異,盡管A-Class都有著為人稱道的操控樂趣,但仔細比較起來,這三部A-Class仍然各自有著足以讓人在三部抉擇中猶豫的特別之處。

Mercedes A-Class車系起源於1997年,在第一代車型推出時將之定位在前輪驅動配置的微型MPV,對當時的Mercedes-Benz來說,確實屬於較為獨特的車款,雖然外觀上不比現今的車型帥氣,不過其低門檻的入手價格仍為M-Benz帶來了亮眼的營收,為了與BMW 1 Serise以及Audi S3匹敵,一直到了2012年A-Class才正式進入了我們現在所熟悉的運動5門小鋼砲之姿,換上一身勁裝的A-Class成功的讓市場眼睛為之一亮,原本就頗為犀利的操控性也更為匹配。

首先來整理一下台灣賓士所引進的A-Class車型,從入門款的A180開始到車系中頂級性能車型AMG A45共有5款,分別為A180、A180 AMG Line、A200d、A250 Sport、AMG A45,今天所試駕到的三款車型全名分別為A180 AMG Line、A250 Sport 手排限量版、A250 Motorsport Edition,價錢分別為159萬、190萬、202萬,其中需要注意的是,今天A250 Sport自排款所搭載的Motorsport Edition外觀套件是需要另外選配的,價格為20900元。

而此篇的重點將會放在比較這三款A-Class的操駕樂趣上,首先可以從規配表中發現,這三款車型皆配置著跑車化懸吊、直效操控轉向系統、打孔煞車碟盤等配備,因此在操控性上都有著一定的水準在,不過盡管如此,透過其他細節上的不同,如動力輸出、胎圈規格等等,仍然對車輛的操駕產生些微的差異。

就先拿三部中價格最高的A250 Sport Motorsport Edition開始吧,A250 Sport本身搭載著2.0L直列4缸渦輪增壓引擎,可輸出218hp / 5500rpm的最大馬力以及35.7kgm / 1200~4000rpm的最大扭力,搭配7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統,由靜止加速至100km/h僅需6.4秒,是三款之中加速最快的,在整個車系中也只僅次於AMG A45,不過1445kg的車重在整個車系中也算是第二重的。

在這三部A-Class之中,外型最亮點絕對就屬搭載Motorsport Edition套件的A250 Sport了,透過局部施以Mercedes Benz F1車隊Petronas所專屬的綠色塗裝,再加上一套亮黑色19吋AMG鋁圈以及小尾翼,整體外型比起A250 Sport一般車型顯的更具跑格,濃濃的性能味直逼車系中的頂級性能車型AMG A45,這邊值得一提的是,Motorsport Edition套件僅能於A250 Sport車型上做選配。

在市區游走時,由於35.7kgm的最大扭力在引擎轉速1200rpm時就能全數輸出,因此操駕起來仍屬輕鬆,面對綠燈起步時也不會有重拖的無力感,稍將油門深度加大一點,便能感受到飽滿的扭力拉著車輛前行,在高速公路上定速110km/h時明顯感受引擎相當輕鬆的運轉,如遇需提速超車的情況,也僅需輕踩油門,時速便立馬開始向上攀升,不過由於A-Class為前驅車設定,在靜止時全油門彈射出去仍會發生扭力轉向,不過已抑制的非常輕微,並不需太過注意。

另外值得一提的是,包含在Motorsport Edition套件內的亮黑色19吋AMG鋁圈連同配胎一併升級為磨耗指數240的Continental CSC5性能胎,規格為235 / 35 R19與一般車型所配置磨耗指數380的Michelin PS3性能胎有著更優異的抓地力以及安全性,再加上輪框尺寸放大以及輪胎扁平比縮小,操駕起來有著相當明顯的不同。

要說最明顯的不同,由於輪胎扁平比縮小,路感顯得更為硬派一些,不過取而代之的是更為清晰的路感表現,雖然在胎寬上維持著235的胎寬,不過與搭配Michelin PS3的A250手排限量版相比,入彎時的車頭精準度令小編相當滿意,而當車輛處於彎中時也有著相當穩定的車身動態,精準的畫過每一個彎道,小編刻意以同樣的時速入彎,A250 Motorsport Edition明顯有著較高的極限以及穩定性,以出廠時的設定為前提的話,算是三部之中山道表現最優異的車款。

既然如此,那以最純粹的操控為號召的A250 Sport手排限量版呢?引擎動力與前款所介紹的車型沒有不同之處,唯一的差別就在換上了一具性能迷所嚮往的「六速手排」系統,再搭配起直列4缸渦輪增壓引擎,「六速手排渦輪」光用聽的就讓人渾身熱血沸騰,不過就如同前面所提到的,僅是用一般A250 Sport車型換上一具手排變速箱,在操控表現上是否會和想像中一樣犀利呢?

雖然在外觀上不比Motorsport Edition來的騷包,不過A250 Sport直接將AMG跑車化外觀套件列為標配項目,仍然散發著淡淡的性能味,像是車頭HID氙氣頭燈組的內燈殼外緣有著一圈紅色飾條點綴、前保桿進氣孔的下方也同樣加上了紅色飾條、頗具未來動感的鑽石型水箱罩等等都是A250 Sport車型才專屬的外觀配件。

老實說,這具手排變速箱並不是我們想像中那種「檔檔銜接、性能取向」的密齒設定,盡管擁有著手排車的樂趣,不過較偏向於舒適取向的齒比設定,畢竟在現今這個「電腦換檔絕對比自己換還快」的時代,再加上Mercedes Benz品牌的豪華鋼砲定位,手排系統也得兼顧日常生活上的使用才行,這同時也是他最大的優點。

離合器行程頗長,對於不熟手排車的人可能會花較多時間找到離合器接合的時機點,腳感輕盈,就算塞車時半離合低速前進也不會感覺惱人,齒比偏疏,從平面路段上到高速公路並加速到110km/h時還忘記自己還在使用3檔,而當下並無感到不適或者引擎高轉發出的噪音,而隨即切換至6檔巡航,也並不會因此感覺引擎重拖,稍將油門加深,仍然可以產生足夠的推力加速,一整天相處下來並不會有任何「不適感」或「疲勞感」,頗令小編印象深刻。

而在激烈操駕時這具變速系統也能拿出該有的表現,刻意試一下以1檔彈射起步,在空檔時電腦自動限轉在4000rpm,恰巧落在適合彈射的轉速,瞬間釋放離合器後僅聽到兩三聲輪胎摩擦聲以及儀表上的循跡防滑燈閃爍,車輛便飛快穩定的彈射而出,將1檔拉至馬力峰值順勢換上2檔,強大的扭力令離合器接合時輪胎叫了一聲,隨即速度繼續往上攀升,令人渾身熱血沸騰起來,就是這種人車一體的駕馭感正是手排車吸引人的最大原因阿!

不得不說,雖然現今自排變速系統所給予性能早已超過手排系統,但在山路上手排變速系統依然能夠給予自排所沒有的極大操控樂趣,更不用說這是一部渦輪前驅手排車了,雖然配置的18吋Michelin PS3性能胎不如19吋的Continental CSC5來得穩定,不過取而代之的是更為靈活刁鑽的車身動態,硬要說的話整體操控性雖在A250 Sport Motorsport Edition之下,不過僅僅是相當細微的差距,就端看買家的需求是穩定多一點還是犀利多一點了,不過可別忘了最重要的一點,那就是一具能夠讓你通勤跑山兩相宜的手排變速系統了。

最後來到三款之中門檻最低的A180 AMG Line,不僅在價格上最低,就連動力也是最小的,不過正因如此,才會讓A180成為許多人入主賓士車的原因,但這樣就表示他會很陽春嗎?先不管一般車型的A180,A180與A180 AMG Line車型之間僅有10萬元的價差,這10萬加價下去即可擁有與前兩者相同的底盤,就算加價下去也與A250有著30萬以上的差距,小編認為是三款之中最划算的選擇。

這10萬塊的加價可不只有底盤升級而已,就連全車AMG外觀以及18吋AMG輕量化鋁圈都一併升級,外觀就不拿200萬以上的A250 Motorsport Edition來做比較了,單看之下,A180 AMG Line所散發的性能味確實不會因價格的落差而有所銳減,仍然有著M-Benz運動小鋼炮該有的樣子。

引擎方面搭載著1.6L直列4缸渦輪增壓引擎,與A250的引擎相比,排氣量有著約0.5L的落差,可輸出122hp / 5000rpm的最大馬力以及20.4kgm / 1250~4000rpm的最大扭力,變速系統維持7G-DCT雙離合器7速自手排變速系統的配置,由靜止加速至100km/h需8.6秒,單看數據似乎讓人有種無力感,不過也由於此因,A180有著1395kg的輕盈車重,是三款車中重量最輕的,對操控來說,可說是擁有著不小的幫助。

在直線加速上的表現由於馬力與扭力都與A250有著不小的落差,很現實的在激烈操駕時的動力輸出自然沒有那麼過癮,不過盡管動力縮小,它仍然是一具在1250rpm就可以將扭力全數輸出的渦輪增壓引擎,因此面對市區的走走停停以及綠燈起步等等,應付起來同樣相當輕鬆,將油門全開後所湧現的動力雖然稱不上加速凌厲,但老實說已十分夠用。

原本小編心中以預想,A180 AMG Line在山道上的表現怎麼會比A250要來的好,不過就在小編試駕完三部A-Class後稍微改觀,A180由於較A250輕盈了50kg左右,相當於一個成年女性的體重,雖然升級後的18吋AMG鋁圈同樣搭配235 / 40 R18 Michelin PS3性能胎,但在山路上迂迴時可以明顯感受到比A250還要靈活的身段,由於減輕的重量大多數來自引擎,因此在車頭指向性也有著顯著的提升。

原本不被看好的動力表現,在實際操駕過後發現,A250在出彎時由於動力較大,油門不需踩太身便可獲得足夠的牽引力,而A180則須稍微加深油門便能獲得足夠的出彎牽引力,整體來說,A180的動態表現與A250相差無幾,更在靈活性部分勝出A250,至於動力部分的不足也讓A180對於操控油門的細膩度下降,讓人能夠輕鬆的享受操控樂趣,算是三款之中實為划算之選。

現在來總整理一下,三款車型的操控表現均在水準之上,不過就像小編前言所提到的,透過其他細節上的不同,每部車輛的操駕表現也不全然無異,若你是喜愛重度操控樂趣的朋友,小編會為你推薦A250 Sport手排限量款車型,畢竟手排變速系統是其他兩款車輛無法取代的一點,盡管操控表現上並非第一,但那些都能透過日後的改裝升級來補足,只有變速系統是日後無法做更換的,因此A250手排限量款絕對為首選!

至於喜愛享受車輛的操控樂趣,不愛任意更動車輛設定,堅持原廠不改車的玩家,則可推薦購買A250 Sport後直上Motorsport Edition套件,出廠時便能夠直接開上山路好好享受一番,至於熱愛操控,但預算真的有限的預算型買家當然A180 AMG Line是最佳選擇了,除了動力之外皆與上敘兩款車型無太大差異,操控表現也不受限於動力不足,而在價格上與A250更有著30萬以上的差距,以最少的付出獲得最大的享受非A180 AMG Line莫屬了!

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