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腳尖上的省油技倆,Volkswagen Passat環台省油破紀錄

Carstuff/吳世傑 2016.06.22 00:00
 面對一輛車室空間充沛、車長將近4.8m且舒適安全配備一應俱全的中大型房車,「省油」兩個字恐怕很難在消費者心目中產生共鳴。然而在Volkswagen當代先進動力科技搭載下,台灣福斯汽車決定以全新Passat 280 TSI挑戰環台不加油,徹底顛覆消費者對於中大型豪華房車相對耗油的刻板印象。 

無需hybrid也不吃柴油,Volkswagen TSI高效汽油動力令人驚艷

儘管Volkswagen並不是首次挑戰環台一周不加油的品牌,但卻是國內車壇首次以中大型房車挑戰這項不可能的任務,更讓人覺得驚艷的是這次Passat 環台省油賽,台灣福斯汽車派出搭載1.4 TSI汽油渦輪動力的Passat 280 TSI,為的就是要告訴大家不用hybrid科技也不用相對低油耗的柴油引擎,Volkswagen TSI高效汽油動力就是能夠翻轉既定印象,以超乎想像的省油表現震撼國內車壇。

Volkswagen TSI汽油渦輪動力可說是省油表現的致勝方程式

省油輕量三大黑技術,Passat 280 TSI就是輕省強

面對這次的環台挑戰,台灣福斯汽車以挑戰22K做為活動主軸,希望能在環台一周約900km的路途中締造超過22km/L亮眼油耗表現。而台灣福斯汽車之所以信心滿滿則得歸功於Passat 280 TSI所具備的三大節能科技,分別是高剛性、輕量化MQB模組化底盤平台、動力傳遞高效率DSG雙離合器變速箱與具備ACT汽缸休止系統的1.4L渦輪引擎,不論面對多山環境或高速路段,都能以最有效率的運作模式持續推動Passat不斷向前。建構Passat高剛性、輕量車體的MQB模組化底盤平台,全車有27%採用熱成型超級鋼板,能夠在維持相同車身剛性前提下打造更為輕量化的車體,輔以底盤結構減重、更為緊湊的引擎變速箱與錙銖必較的電子設備,讓新世代Passat相較舊款足足減輕了85kg,僅1413kg對於省油節能方面有著莫大的助益。

紫色部分為全車占比高達27%的超級鋼材,高剛性的特點是車體輕量化功臣之一

高效率的DSG雙離合器變速箱由於動力傳遞方式類似傳統手排變速箱,因此擁有較好的動力傳遞效能,更少的動力耗損也是Passat得以省油的一大功臣。此外在Passat 280 TSI身上更具有節能駕馭模式,除了盡早升檔降低引擎轉速之外更能在車輛滑行時分離離合器改以慣性滑行,善用每一分由引擎提供的驅動力。

Passat 280 TSI配備具滑行功能的DSG變速箱,在車輛滑行狀態能夠斷開離合器換取最大滑行距離

而最重要的動力來源則透過一具實際排氣量為1395c.c.的四缸渦輪增壓引擎,輸出150hp/5000-6000rpm、25.5kgm/1500-3000rpm最大動力表現,在常用轉速區間即可全數輸出的扭力讓人不必深踩油門即可換取充沛加速力道。更重要的是這具新世代動力配有ACT主動式汽缸管理系統,在滿足引擎轉速1400-4000rpm之間、車速低於130km/h且引擎低負載等條件下,中央兩汽缸將會停止供油並維持汽門關閉,進入「二汽缸模式」以剩餘的第一、第四缸維持運轉,最多能夠提供額外10%的節能省油表現。此外國內新車已普遍搭載的Start & Stop引擎自動啟閉系統在停等紅燈時能夠自動熄火,再度節省高達8%的油耗表現。

身型緊湊的1.4L TSI渦輪動力具備150hp/25.5kgm高效輸出,ACT主動是汽缸管理系統(二汽缸模式)能夠大幅提升省油表現

二汽缸與滑行是省油關鍵,Passat 280 TSI讓人驚艷

坐擁上述三大省油技術的Passat 280 TSI,面對台灣福斯汽車所規劃的環島挑戰路線究竟能有怎樣的表現?老實說在出發前我們也抱持著三分懷疑,懷疑一輛車身尺碼龐大、以舒適豪華為主要訴求的房車能否順利以一桶油挑戰環台?在路線規劃上台灣福斯汽車採用順時針方向環繞台灣一周,第一天從石碇出發經國道五號、蘇花公路到花蓮,稍作休息後便再度出發經台11線、台9線,循著南迴公路來到台灣西半部,最後並落腳在大鵬灣東方渡假酒店完成這466km的第一天挑戰。

面對剛剛上路、還不甚熟悉的Passat 280 TSI,在國道五號上我們先行確認節能駕馭模式是否正常運作,在不大腳油門、僅以腳尖輕輕踏住油門踏板的操作方式,Passat 280 TSI能夠在時速90km/h情況下順利進入二汽缸模式,超過30km/L以上的瞬間油耗顯示讓人放下心中大石,專心感受Volkswagen Passat 280 TSI所帶來的舒適駕馭感。隨著路段持續推進、在上下坡頻繁的蘇花公路想要見到更為省油的二汽缸模式變得困難許多,行車電腦所顯示的平均油耗數字也開始不斷下降,這對斤斤計較油耗表現的我們來說無疑是一大考驗。所幸上坡路段所耗費的油量在下坡路段便能透過變速箱內建的滑行模式返還,只要在上坡頂端抓準時機收油、下坡時DSG變速箱便會主動切開離合器,讓引擎轉速降至怠速僅靠著自身重量與速度慣性帶著Passat向前奔馳。善用滑行模式延長每一分行駛距離、搭配輕踩油門進入二汽缸模式維持60km/h行車速率,讓我們的電腦油耗數據在每一個休息換手點都居於領先地位,即使在走走停停的花東路段最終我們也以22.4Km/L的亮眼數據抵達當天終點大鵬灣。

善用滑行與二汽缸模式兼顧時速與行駛距離,可說是Passat 280 TSI最重要的省油竅門

腳尖油門成高速省油關鍵

第二天的省油路線相對第一天的山路曲折顯得單純許多,從大鵬灣出發取道國道三號一路北上,沿途在關廟、南投與西湖服務區稍作停留與休息,最後在南港系統交流道轉接國道五號返回石碇,總里程約440km的純高速路段原以為會相當輕鬆,但漫長的路途以及約莫90km/h的省油行車速率讓我們得在外側車道持續與大型車輛奮戰,比起花東沿途美景這第二天的高速路段顯得無趣許多。

一望無際的高速公路相較於美麗的花東路段可說是無趣許多,與疲憊感奮鬥也是環台挑戰中最大的難關

雖然國道三號因為穿梭山區而一樣有著高低起伏的路況,但相對來說平緩的路況讓滑行模式變得無用武之地,坡度平緩的結果讓車速不斷下滑,反倒需要額外多補油門提速才能維持一定車速。這時能夠持續供給動力,卻不致消耗過多燃油的二汽缸模式便是最好的省油利器。然而要在瞬息萬變的高速公路路況保持二汽缸模式倒也不是件簡單的任務,經歷反覆嘗試後維持七檔、時速約90km/h出頭的狀況下是最容易進入二汽缸模式,但微幅起落的路況與前方車陣卻成了控制上的一大難題,必須得用腳尖微幅操作油門,宛如踩在蛋殼上的小心謹慎才能確保Passat 280 TSI在最省油的狀態下行駛。

在高速公路上善用細膩油門控制,在高檔位進入二汽缸模式是最重要的省油重點

而這樣小心謹慎的油門控制最終也讓我們在行車電腦上出現每公升行駛26.5km的驚人數據,回到終點站中油建德加油站後總結兩天的電腦油耗數據,共行駛899km、平均油耗24.4km/L。這看似亮眼的油耗數據雖然成功打破台灣福斯汽車所訂定的22km/L目標,但這場環台省油挑戰可是以實際加回油箱內的油料作為成績計算,因此成績表現如何可得等到加完油後才能有所定奪。

里程電腦顯示這趟環台共行駛899km、並繳出24.4km/L的亮眼油耗數據

平均油耗23.663,Passat 280 TSI成功挑戰中大型汽油房車環台不加油

在律師的見證下我們所駕駛的這輛Passat 280 TSI共加入了37.992L的95無鉛汽油,與行駛899km相互計算下得出23.663km/L的平均油耗表現。不僅打破台灣福斯汽車22km/L的目標,Passat 280 TSI在將近900km的長途旅程中不論是座椅舒適度、底盤穩定性或優異的駕駛視野,都讓人不禁想給出滿分的成績。

在律師見證下補充油料至加油孔,共加入37.992L獲得23.663km/L的平均油耗表現

當然了這樣斤斤計較油耗表現的開車方式並非一般駕駛行為,然而從同場挑戰的媒體同業各自嘗試不同駕駛方式,卻依然保有20km/L以上的油耗成績來看,只要不是刻意激烈操駕想必Passat 280 TSI的油耗肯定能夠讓人滿意,甚至大大超越消費者對於中大型房車的期待。

完成環台挑戰一字排開的Passat,光看龐大的尺碼實在很難相信其亮眼的油耗表現

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