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「Show Time」屬於熱愛彎中起舞的你,Lamborghini Huracan 580-2

Carstuff/Piers Yu 2016.06.17 00:00

雖然每個人對於車輛的要求有所不同,有人喜愛舒適、也有人喜愛動力,但就普羅大眾來說,車輛的「操駕樂趣」盡管不是買車人第一件會在意的事,但至少也會成為其附加價值,很少會出現「這車太好開了!我不愛」這種話,如何界定一台車的操駕樂趣,小編認為很簡單,動力與底盤搭配合宜自然就會有著不低的操駕樂趣,動力太多太少、底盤太硬太軟對其都會是扣分而不是加分。

車輛驅動方式大致上可分為三種,分別為前驅、四驅、以及後驅,三種驅動模式都有其獨特的操駕樂趣,但真要說起哪種比較好,小編認為這是見仁見智的問題,但要說起哪個是最有樂趣的,小編想都不用想便直接告訴你,「後驅」絕對是最有樂趣的車輛驅動方式,至於為甚麼?當然就是只有後輪驅動能做出華麗的「甩尾飄移」過彎了!

雖然其餘兩種驅動形式都可以做出飄移甩尾的動作,但由於較難掌控以及所需的駕駛技巧較高,綜觀下來,後輪驅動形式的配置仍為甩尾飄移的首選,在此先不多加探討,今天我們所試駕到的主角便是延伸自Huracan 610-4的580-2,至於到底差在哪裡呢?除了外觀以及動力上的微小不同外,差別最大的就在於尾數的「4」變為「2」,由四輪驅動設定更改為後輪驅動。

來自義大利的頂尖超跑品牌,在國內素有「牛」之稱的Lamborghini,自2012年所發表的Aventador LP700-4「大牛」之後正式進入了全新的世代,挾著戰鬥機般的兇狠外型以及700hp的強大動力大幅超越前代車款Murcielago LP640席捲超跑市場,成功的讓多金的買家紛紛購入,也因此超跑車迷們對於定位在品牌入門等級的Gallardo後繼車款更加的期待。

2014年日內瓦車展,Lamborghini正式推出了「小牛」的繼承車型Huracan,未演先轟動,Huracan早在發表前就已接獲了超過1500張的定單,車型正式發表後購買意願更是扶搖直上,自推出至今具原廠表示,Huracan上市首年度便在全球創下超過「3000」輛的驚人佳績,同時還大幅超越Lamborghini於2013年時的「全車系總銷售2121輛的成績」!無疑是產品力的大幅提升,更是消費者對於這個品牌的重新認可!

為何會說到對於品牌的認可,原因可以追朔至Murcielago LP640的上代車款Diablo來看,Diablo是Lamborghini於1990至2001年間所生產的MR中置引擎車款,為一代經典車款Countach的後繼車款,而為了能超越前代研發時間長達5年之久,也因此面臨到了公司營運的財務危機,而Diablo在位期間,公司也經過兩次的轉讓,而Diablo也被死忠車迷們喻為「最後的Lamborghini」,意味著是最後一台有著Lamborghini原汁原味精神的「牛」。

從後來所推出的Murcielago以及Gallardo車款來看,車輛外觀已失去了Lamborghini所獨有的那般硬派斯巴達線條,盡管在動力上以及內裝質感上有所進步,但仍然讓不少既有的超跑買家出走,也因此Lamborghini吸取了這次的教訓,將大家心目中的那輛擁有純正Lamborghini基因的霸氣超跑重現在全新世代的車型上!

延伸至610-4,Huracan 580-2後驅版的推出,正是為了滿足那些認為四輪驅動配置太過「中規中矩」的熱血買家們所設計,畢竟,哪有性能車沒有後驅版本的理由呢?580-2外觀上有著細微的變化,前保桿兩測的進風口增加了擾流翼,藉由增加下壓力來補足取消四輪傳動時前輪所喪失的抓地力,後保桿上方的鐵網也增加了的其面積,除了能夠加強為於車身後方的引擎散熱外在視覺上也更為競技。

車室內的舖陳就與610-4差異不大,同樣有著極富科技感與競技感的氛圍,在駕駛人視線範圍內配置了12.3吋與5.7吋的雙TFT液晶螢幕,位於車室中央的螢幕可顯示引擎溫度、油壓、電力、車室空調、加熱座椅等行車資訊。

而位於儀錶板中的12.3吋螢幕則是整輛車的資訊中樞,可利用方向盤上的快捷鍵,進行不同資訊頁面的切換,除了基本的轉速錶、車速錶等基本功能,就連倒車顯影,以及結合音響等多功能資訊系統之操作顯示也都整合於此,讓駕駛者可以在操駕時直視前方,盡可能減少視線轉移角度下,獲取所需的各項行車資訊。

中央鞍座上的有如戰鬥機的引擎啟動鈕可說是Lamborghini這個世代最讓人無法抗拒的設計之一。

除了科技感十足,無論是進出車室的難易度、周邊的視野,這些方面在Gallardo上就已改善許多,而Huracan又更比Gallardo再進步許多,不需使用彆扭的方式進入座艙,然後怎樣都調不出對的駕駛姿勢,整體介面早已擺脫了大眾對於超跑的認知。

座椅軟硬適中,接觸到座椅的瞬間就可以感受到十足的包覆性以及支撐性,畢竟車輛最大馬力可有著580hp,若椅子先軟腳,駕駛要如何發揮出這般猛爆的動力呢?而由於有著良好且全面的支撐性因此能夠將全身的重量均勻分配,更能在長程乘坐下舒緩疲勞感。

580-2與610-2的動力同樣來自一具目前市場上已相當少見的大排量5.2升V10自然進氣引擎,不過不同的是,最大馬力部分從610hp / 8250rpm調降至580hp / 8000rpm,最大扭力部分也從57.1 / 6500rpm調降至55.1kgm / 6500rpm,變速系統同樣使用LDF七速雙離合器自手排,盡管在動力調降下仍可在3.4秒內完成0-100 km/h加速,以及最高320km/h的極速,在節能方面也有搭載5缸休止系統,在引擎低負載時會自動啟動,藉由此系統來達到節省油料的效果。

而在更改驅動配置後,除了上序提到的動力調降之外,鋁圈由20吋縮小至19吋,並同樣標配胎壁上印有「L」字樣的Lamborghini專屬Pirelli跑胎,煞車系統也由原先的對向六活塞升級為對像八活塞卡鉗,並搭配有雷雕著德國製造的加大碟盤,在車輛帶煞入彎時有著更大的荷重轉移,借此來讓前輪獲得更大的抓地力,除此之外在捨棄掉四輪傳動的結構後,車身重量也減清掉了33kg,而在整體車輛配重上也從42:58調整為40:60,無非是想讓車尾有著更大的慣性力來做出甩尾飄移的動作。

透過中央扶手那顆令人熱血沸騰的啟動鈕發動後,首當其衝的便是轟然一響的引擎聲浪,頓時有種賽車於整備區發動後駛向起跑點的氛圍,但實際上路後卻發現,580-2與610-4在低速時的行走並無差異,在油門沒有一定深度的情況下,Huracan並沒有超跑以往的那般激進感,包括輕盈的轉向手感,停車起步時隨傳隨到的扭力輸出,低沉的引擎運轉聲、駕駛座姿以及視野、Q彈的避震器阻尼設定,都讓人覺得是頭溫馴到不行的牛,與車頭的蠻牛標誌形成強烈對比。

但千萬不要認為他看起來是頭溫馴的牛就因此而逗弄他,還不用到油門全開即會感受到有如鬥牛般的動力隨著油門開度而源源不絕的湧現,而別擔心,Huracan這頭牛也不會是不受控的野牛,是一頭訓練有素的牛,駕馭著他會感受到無比的安全感,就像是與駕駛人的手腳一樣操控自如,即使在短時間內將速度一舉提升近200km/h時也絲毫沒有不安全感的出現,他給予的反而是速度能在更快的自信。

Anima動態模式選擇器有著Strada街道、Sport運動、Corsa賽道三種動態模式可選擇,而今天的試駕車上並沒有選配LMR主動式電磁懸吊系統,因此在模式切換下並不會對於避震器做調整,不過仍會對於具備陀螺儀的LPI電子監控平台來做調整,仍然可以創造出難以想像的細緻動態反應。

不過由於Corsa模式較適用於賽道,電子系統的介入會降至最低,容錯率便會縮小,為了行車安全,在一般道路上較不建議使用此模式,不過不用擔心,因為反而在Sport模式下更能輕鬆享受到車尾滑溜所帶來的極大樂趣,畢竟580-2本來就是以610-4為了加強駕馭樂趣所延伸的車款,自然不需要太多的條件便可將車尾丟出。

就算沒有選配LMR主動式電磁懸吊系統,標配於580-2上的懸吊已設定的相當完美,Q彈的設定讓580-2能夠輕鬆面對蜿蜒的山路,遇到高低起伏的路面避震器也能完美的吸住地面,580-2看似一切都很完美,但他仍然有一個缺點在。

雖然可以說這個缺點就是他的優點,也就是MR中置引擎後輪驅動的特性,不同於常接觸到將引擎放置於車頭的FF、FR、4WD等車款,MR的特性在於前輪的重量大幅轉移到車尾,因此在車輛全油門、也就是車頭揚起的情況下前輪的抓地力會降低,而容易造成轉向不足的情況發生,因此MR車輛在激烈操駕時必須要相當注意荷重移動等技巧,比如在入彎時帶煞車入彎有住於將車輛重心轉移前輪,藉此讓前輪獲得抓地力來增強循跡性,而MR車款的優點則在於可利用引擎的重量來壓住驅動輪,借此在加速時能容許更大的牽引力,因此駕駛MR車款時將會需要有著更為正確的操駕觀念,掌握MR車款的特性後在追求成績上定能更加如魚得水,否則為了刺激而胡亂駕駛,除了將車輛毀損之外,造成身體上的受傷更是划不來。

580-2有著比610-4還要精準的操控性,同時這也是加強了580-2車尾滑溜的一大改變,從文章開始看到此似乎覺得580-2就是一台處處為了甩尾而推出的版本,不過其實在正確的駕使觀念以及電子系統的幫助下,在沒有高估自己駕駛能力而切換至Corsa等模式或是關閉ESC系統下,在山路上仍然可以讓你縱情的駕馭,不須太過擔心敏感的車尾滑出等問題。

整體下來,盡管在追求最速單圈秒數上580-2鐵定不會比610-4要來的好得手,但論所能給予的樂趣580-2能給的絕對是610-4所不能給的,580-2擺明著就是一台打著「能夠讓你甩尾飄移」標語的一部超跑,除此之外580-2在售價上也硬是比610-4要降低了250萬之多,除了更能夠吸引到想入主Lamborghini的車主之外,更能吸引到喜愛新一代Huracan外型但認為四輪驅動版本的610-4太過「安全」的買家了,畢竟有著絕佳聲光效果、觀眾又愛看的甩尾飄移,有誰不愛呢?

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