2010年問世的Honda CR-Z雖然擁有前瞻概念以及出眾外觀，但卻遲遲無法在銷售表現上有亮眼表現，也因此原廠決定將之停產，而就在停產之際日本市場也以Final Label特殊車型歡送這款雙門跑車！
油電混合技術除了提供車輛更車色的節能油耗表現之外，在車廠的發展下對於動力性能亦有相當幫助，更是當今眾多超跑品牌發展的方向，然而時間回溯至2010年，Honda便將此概念運用在旗下雙門小跑車CR-Z上，雖然動力表現平平但也別有一番趣味。雖然CR-Z在前瞻的概念下誕生，但卻沒有在銷售表現上有所突破，五年以來的發展未果，因此Honda也打算在今年底停產CR-Z吹起熄燈號，日本市場也推出Final Nabel紀念車型走完CR-Z的最後一程。
過去，油電混合動力系統大多運用於節能車款上，但隨著科技的發展與進步，由電動力系統也開始在性能領域上有所突破，近年更成為輔佐跑車動力的最佳利器。然而，早在2010年Hodna便將此概念率先實現於旗下雙門小跑車CR-Z！隨然CR-Z是在前瞻的概念下誕生，但在受限的排氣量以及不比現在的技術層面下，1.5L引擎搭配上電動馬達的系統，僅有122hp的最大動力表現，即便後續經過改款強化也僅有130hp，加上有限的使用機能性，遲遲無法為品牌帶來更多正面幫助。
五年期間不僅CR-Z遲遲無法在銷售表現上有亮眼成績，同時市場科技、技術日益成熟讓CR-Z更顯老態，倘若持續跟進發展卻仍無法在銷售上有亮點表現，只會耗費無謂開發經費，也因此Honda原廠決定將其停產。而在CR-Z最後數餘月的銷售周期中，除了既有車型將會持續販售外，一項擅長衍生特殊車型的日本市場也藉此推出Final Label車型伴隨車款走入歷史。
Honda CR-Z Final Label與一般車型擁有相同的外觀設定依循最新年式設計，流線輪廓與銳利線條也依舊，並提供多種車色塗裝供消費者選擇，而為增添其獨特性配有17吋規格雙色鋁圈提升特殊性。除此之外，座艙內部也在椅背、排檔後方等處加入刺繡以及銘牌等以示身分。至於其他如動力系統、動力數據等皆與一般車型相同擁有最大130hp的動力輸出，並可選擇六速自排以及CVT等兩種變速箱。不論變速箱配置，兩車型皆會以280萬日幣進行販售。
