根據The Architect's Newspaper報導，荷蘭建築團隊「Mecanoo」公布高雄車站模擬圖，新車站結合火車站、客運轉運站、公車轉運站、捷運車站等功能，並規劃出計程車、自行車道，建築除保障地下交通功能的運作，也兼顧地面上生活機能的提升。
報導指出，「Mecanoo」規劃大量的綠色植被總計上萬坪，「Mecanoo」表示，這是高雄做為永續城市的未來視野。
依鐵路改建工程局資料，台鐵高雄站落成於1941年6月，是日治時代於台灣西部最後一個完成的火車站。外觀採用「唐博風」屋頂，型似皇帝之帽，因此又被稱為「帝冠式」建築。1971年10月為配合市區發展、因應地方要求及業務需要，設立高雄後站。
隨高雄鐵路地下化工程展開，高雄驛於2002年3月27日發出最後一班列車後功成身退，並自2002年8月16日起啟動「高雄火車站保存遷移」計畫，將火車站站體向東南搬遷82.6公尺。
目前使用中的高雄臨時車站自2002年3月28日啟用，雖屬臨時性質，仍具有文化傳承及休閒遊憩特色與功能。配合高雄鐵路地下化工程進度，已歷經35次大小路線切換，使用期程達14年，堪稱是最任重道遠的臨時車站。