航班追蹤標準原本定於今年11月實施，不過鑑於有關法令對於飛安和經濟層面均有重大影響，遲遲無法形成共識。
面對記者追問航班即時追蹤進度緩慢，國際航空運輸協會（IATA）理事長湯彥麟（Tony Tyler）說，航班即時追蹤將產生的龐大數據處理目前尚未有相應的解決之道，而且受到新科技發展影響，或許也會有更多的選項調整即時航班追蹤的實施方向。
自2014年馬航MH370班機離奇失蹤，國際民航組織（ICAO）在2015年提議建置全球追蹤系統，希望建立一套每15分回報航班位置的標準化流程。
不過，IATA也再度強調，飛航安全逐年提升，最新統計顯示，以去年為例，全球噴射客機失事指標為0.32，也就是說每310萬航次中，僅有一件機體全毀事故，這是僅次於2014年的0.27、航空史上最佳表現。
該項數據從2010到2014年，平均值落在0.46。除了飛安，6月1至3日的都柏林年會，將討論環保、財務、旅客服務及飛航政策等議題。長榮航空總經理陳憲弘也參加，不過，華航董事長孫洪祥罕見地並未出席。