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內在革新質感倍增,小改款Subaru Forester XT-P試駕報導

Carstuff/吳岳 2016.05.26 00:00

Forester是Subaru在全球相當重要的中間休旅車款,在台灣更是佔了Subaru整體銷售量的一半以上,台灣意美汽車能夠創下在台連續七年正成長,Forester絕對是最大的功臣,而隨著大眾不僅僅只要求於操控、安全,越來越多人也想要兼顧內裝品質,這樣的聲音Subaru聽到了,這次將Forester車系小改升級,操控及安全仍然是Subaru從不妥協的堅持,而在這堅持之下在將內裝質感大大提升,希望Forester車系能夠再次帶領Subaru創下第八年的銷售成長佳績。

Subaru車系中銷售最好的車款就屬Forester莫屬,搭載Subaru最引以為傲的2.0L水平對臥四缸引擎和對稱式全時四輪驅動系統,透過這兩項核心技術展現出有別於其他SUV的低重心與操控樂趣,加上車室內的大空間以及良好的駕駛視野,滿足了車主購買SUV的需求,而這次在內裝質感上的革新,更可以給車主帶來直接的有感升級。

Forester發展至今進入第四代的車型,面對SUV的大軍壓進,過往只依靠安全及操控已經無法準確地抓住消費者的胃口,面對像Mazda CX-5、Toyota RAV4這些同屬日系進口的SUV,競爭力肯定還要再提升,才能夠撐起Subaru這個品牌,這也是這次Subaru的小改款重點,經過外觀內裝的重新包裝,質感大大地提升之後,增加市場競爭力後重新再出發。

車頭造型部分最大的不同就是水箱護罩的更新,原本就有濃厚硬派風格的車頭,搭配新的水箱護罩,讓人有種煥然一新的感覺,卻依然不減那原有的特色,在頭燈的部分也有升級,2.0 i-P版本以上就可以擁有主動轉向LED頭燈組,加上ㄈ字型的日型燈與尾燈相呼應,整體車頭帶給人不少的新鮮感受。

車側的部分則是沒甚麼進化,不難從大面積的玻璃窗看出Forester擁有良好的視野,車尾部分則是更換上了全新設計的ㄈ字型尾燈組,與頭燈相呼應,提高了車尾的時尚感受,2.0 XT-P車型更搭載了雙出排氣尾管,讓人更能夠在視覺上感受到這台的的運動性能。

2.0 XT-P車型搭載18吋雙色鋁圈

這次的小改款在內裝的舖陳上並沒有太大的重新設計,整體的風格大至維持沉穩內斂的感覺,但在細節上有著不小的提升,更加精緻的中控台飾板以及車門按鍵飾板,2.0 XT及2.0 XT-P車型配備頂級3.5吋全彩LCD儀表顯示器,而全車系都配有LCD多點觸控螢幕(2.0XT-P配備7吋,其餘車型6.2吋),方向盤也換上新款的多功能真皮三福方向盤,想要進行甚麼操作都能在方向盤上做到。

多功能方向盤擁有換檔撥片,也可以操作定速、音響、駕駛模式等功能。

高反差的儀表配置,可以輕鬆的閱讀資訊。

儀表上有一組3.5吋的行車資訊螢幕,可以顯示檔位、里程計算以及駕駛模式,有S#(高性能)、S(運動)和I(智慧)模式。

方向機柱左側的控制面板上也可以看到SRH Off(主動轉向頭燈)、VDC循跡系統的開關和尾廂的開啟及高度的設定。

這次的改款重點之一,七吋LCD多點觸控螢幕(2.0XT-P車型,其餘為6.2吋),庸有藍芽通訊功能,還可以撥放音樂,與先前的單色螢幕系統可說是有天壤之別。

中控台上方一樣配有多功能行車資訊顯示螢幕,可以顯示增壓值、油溫,驅動模式、油耗、時間...等等

這次也增加了駕駛座八向電動調整座椅(附2組記憶)的功能,但只有駕駛座有設置,副駕仍然採用手動的配置

頂級車型才有搭載的全景天窗

後座的空間表現也算是Forester的強項之一,較為方正的車身造型,擁有1735mm車高的Forester讓頭部空間表現相當良好,可傾斜角度的椅背設計也可以讓後座的乘客感到更加的舒適,而2640mm的軸距讓膝部空間也得到良好的感受,唯一比較可惜的是沒有設置後座出風口,不過安全性依舊不打折,實用的ISO FIX一樣保持在Forester上。

後行李廂空間也因為車身較為方正的原因,更能彈性的運用,看起來也相當的大,在不放倒椅背的情況之下,擁有488L的行李空間(2.0i-E車型為非電動尾門有505L),透過6/4分離座椅也可以輕鬆的載運大型物品,在尾廂空間的側板上就可以將座椅輕鬆放倒,而行李箱底板下方也有小型物品的置物空間,更加實用方便。

這次在內裝上最大的有感提升是在於靜肅性,相較於上一代車型,這次的Forester不論在風切聲或是輪胎滾噪都讓人非常得滿意,感覺像是在乘坐高級轎車一樣,而引擎所帶來的聲浪雖說不小,但運轉平順,不會讓人感到不舒服,而2.0 XT-P的車型上搭載Harman Kardon音響系統,讓聽覺饗宴也得到了滿足。

動力系統方面一樣維持著2.0L自然進氣與渦輪增壓汽油兩種動力配置,同樣都是Subaru引以為傲的水平對臥四缸引擎,此次試駕的車型為直噴渦輪增壓車型,最大馬力為240hp/5600rpm、最大扭力為35.7kgm/2400-3600rpm,搭配Lineartronic CVT無段變速系統,可模擬六速手排,平順的加速反應讓人感到舒適。

Forester駕駛起來與先前的版本並沒有太大的差異,畢竟整體的動力系統以及結構上並沒有更動,但行駛時的靜肅性讓人驚訝,而240hp的動力讓人想要熱血一下時,也可以滿足小小的欲望,雖然配置了CVT系統,在起步跟再加速的反應都會讓人有點失望,不過透過手排模式的切換可以改善這樣的狀況,同時也可以讓控制感提升,自己換檔的感覺總是比較熱血,而動力模式的切換也相當明顯,想要有強力的加速感,使用S#模式就對了,油門踩下動力全數釋放的感覺,絕對會是熱血人士的最愛。

而在山路部分,水平對臥引擎所帶來的低重心,讓Forester在過彎時相當俐落,以這樣高大的SUV車型還可以保持良好的操控性,讓人感到驚豔,雖然車上標配的輪胎抓地力有些不足,不過還是可以感受到車輛的彎道極限很高,而且在AWD的幫助之下,在彎中的轉向反應相當精準。

而這次在懸吊系統也有所進步,雖然結構或是用料上面沒有改變,但在調校方面的進化,包含避震器、連桿的長度以及角度的調整,加上防傾桿的優話,增進了過彎時後輪的靈活度,轉向不足的問題也獲得改善,但懸吊整體還是偏向舒適,因此在彎中還是會感到明顯的側傾,不過這麼高大的SUV要沒有側傾也很困難,但在一般路面的碎震處理又更上一層,所以在舒適與操控之間,Subaru已經做到了一個平衡。

X-Mode可以在時速40km以下開啟,當遇到崎嶇路面,或是想要輕越野時,開啟X-Mode模式後,核心電腦會進行計算,針對引擎、油門、變速箱和四輪驅動系統進行控制,幫助駕駛安全通過崎嶇地形,其中的HDC陡坡緩降控制系統可以在30km/h內作動,在時速30km以內,可以依駕駛想要的速度下坡,更能夠減少危險的發生。

這次Forester更搭載了Subaru獨家的Pin Code解碼鎖功能,在車主想要進行戶外活動時,可以將鑰匙留在車上,透過尾門上的開關輸入密碼,就可以將車輛上鎖或解除,相當方便實用,雖然在設定上可能有點複雜,但透過Subaru的人員指導,設定上就不會有太大的問題,對於喜愛戶外活動的車主是一樣非常方便實用的功能。

整體而言這次Forester的小改款仍然保持著與之前相同的操控特性,但內裝質感上的提升,為Forester加分不少,懸吊的進化對舒適感以及操控性都有幫助,加上Subaru的核心價值:安全,全車系都配有高規格的主被動安全配備,讓Forester的競爭力又更上一層樓,對於喜好輕越野的買家,或是想要同時兼顧安全與質感的車主,Forester會是一個不錯的選擇。

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