在去年的全球銷售中，BMW在德系1A2B三大汽車品牌中，以190多萬輛奪得冠軍，論其BMW的成功之道，無不是導因於對於車輛的本質-操控，所做的堅持而得的勝利。擁有一部三系列幾乎可說是所有愛車人士，玩車資歷中必經的路程，尤其是想要練就一身深厚後傳駕技的，更是長年來被大家所公認的M3/M4會是個不錯的選擇，但431hp或許不是人人都可以駕馭，除了M3/M4還能有甚麼選擇呢？
340i無論是力道或是操控，甚至是平時代步使用的舒適性，應會是一個不錯的選擇！
BMW自第五代E90/E92三系列開始，一直有個為人所詬病的問題，那就是自從使用了胎壁較硬的失壓續跑胎之後，許多車主們都對顛到不行的死硬路感非常感冒，更尤其是初上市時搭載19吋跑胎以及運動化懸吊的雙門E90/E92 335i。
這次的試駕剛好是筆者第一次接觸第六代F30 BMW 3系列，而新款340i是一部近乎難以察覺外觀有何變化的小改款車型，或許這是車廠省成本，共用平台模組化生產的方式所造成，但這次的小改款其實將最大的焦點都花在動力上。
小改款340i外觀的改變僅有LED頭尾燈的使用，不但變得更銳利，其中尾燈橫向光條的造型確實比前期335i好看許多。
340i所採用的八速自排變速箱具有一檔5.000至八檔0.640極為寬廣的齒比範圍，而密齒比的部分出現在三檔以後，屬於全轉速域型的動力表現，靜止加速至250km/h並不費力。
F30 340i是接替前期F30 335i所推出的新一代頂級三系M Sport Car，簡單來說也就是僅次於M Power M3/M4的二線性能車，因此在駕馭的難易度上，自然是顯得容易許多。F30 335i所使用的N55B30引擎，基本上是與上一代E90/E92 335i同款306hp引擎，坦白說沿用至F30 335i有點不夠誠意，當時是只有從六速Steptronic手自排改為八速，以及採用較短路徑的排氣歧管，使得0~100km/h加速僅有0.1秒的進步(5.6→5.5秒)。
具有快速增壓反應的短路徑排氣管頭段，同樣也有使用在340i的引擎上，而馬力主要提升的關鍵是11.0更高的引擎壓縮比。而全油門起步全增壓貼背感湧現的時機約在3000rpm左右。
而F30 340i新款代號B58B30的3.0升渦輪增壓引擎，除了BMW慣用的「基本」技術：VALVETRONIC氣門揚程可變系統、Double-VANOS雙可變汽門正時系統、HPI缸內燃油直噴技術，以及可減小內摩擦Twin-wire電弧噴塗塗層的汽缸壁之外，最主要的改變是將335i原本10.2：1的壓縮比，一舉提升至11.0，而擁有增進近10%的動力提升，其最大馬力為326hp/5500~6500rpm、平原式峰值扭力則達450Nm/1380~5000rpm，而0~100km/h加速進步至5.1秒。
至於加速反應，雖然會有些許的遲滯反應出現，但不代表在全增壓貼背感湧現之前是無力的，會有Turbo Lag其實是因為後段加速明顯較猛所產生的「錯覺」，開起來的感覺反而比上一代E90/E92 335i更像是部渦輪增壓車。另外，雖然峰值扭力只到5000rpm，但就算轉速拉高至六千轉過後，也不容易察覺有任何力道轉低的感覺，而最大的好處：同樣具有像NA性能車拉高轉拚尾速的樂趣。
而另一個有趣的地方，雖然紅線區起始於7000rpm，但使用手動換檔也能拉高至7400轉左右換檔，雖然到此轉速域已經有力道「空」掉的感覺，但卻是很多其他廠牌性能車款所「不敢」給你的拉轉樂趣。
駕駛F30 340i轉進第一個彎道時，立即就能發現與E90 335i的極大不同：即使在搭配了可降低車高10mm的M款主動式懸吊，並設定在Sport/Sport+模式，但轉向犀利度沒有上一代那麼熱血，這是由於偏舒適性的懸吊設定，所呈現的轉向反應，但好處是比上一代更為中性而容易上手，這或許是BMW已經有了轉向極為犀利的2系列，所做的產品屬性區隔，如此的確能夠讓以往三系列被多數人所詬病舒適性不佳的問題予以解決。就筆者上一次試駕730d的記憶，其實處理坑洞路面的緩衝效果是相差不大的，不會像早期三系與七系有著極大的差別。
具原廠資料顯示，F30 340i重新調整轉向支柱和後阻尼的設定，進而提升至更佳的舒適性，但沒有拿部前期款F30 335i來比較是很難有所感覺的，不過比E90 335i舒適很多是絕對確定的。
340i M Sport具有專屬的19吋輪圈，並且都會標配與M3相同的前四/後二活塞的煞車卡鉗，不過煞車力道並沒有M3/M4來得犀利，主要原因是碟盤直徑較小所導致：前碟盤尺寸370x30mm；後碟盤345x24mm，而M3/M4為前380x30mm；後碟盤370x24mm，並且有打孔通風的設計，讓人覺得340i M Sport的煞車只配了半套，誠意有點不太夠！
F30 340i會被普羅大眾拿來比較的競爭對手，無疑地！會是M-Benz C 450 AMG 4Matic，藉由相同五指山的試車路段，可以發現明顯不同之處，雖然驅動方式的特性，讓四輪傳動C 450的穩定性明顯勝出，但C 450所搭載的AMG Ride Control阻尼可調系統，兩者Comfort模式對於市區行車的舒適性相差不大。但在同樣使用最運動化Sport+模式的前提下，C 450明顯比340i顛簸許多，若是同樣拿來下賽道，C 450的硬朗懸吊抑制側傾的適應性會更好；但相對的！340i所能提供的卻是C 450 AMG所無法辦到的，就是像五指山這種顛頗路面較多的山路，340i會有更好的適應性。
BMW 340i M Performance限量版專屬升級配備
* M Performance全車空力套件(鴨尾翼為碳纖維)* M Performance黑色水箱護罩* M Performance排氣管(尾飾為碳纖維)* M Performance煞車油門踏板組
其他340i M Sport專屬的標準配備尚有專屬Dakota真皮跑車座椅、M款三幅跑車方向盤、可降低車高10mm，並且可隨駕駛模式自適應調整阻尼的主動式懸吊。並且含有16支揚聲器harman/kardon高傳真音響系統也列為標配，凡是喜愛動感音樂的，絕對不能錯過。
駕駛座跑車座椅附有夾腰功能。
BMW Professional音響主機具有等化器個別調整高中低音的功能，再搭配harman/kardon音響系統的Logic 7環繞音效功能，凡是喜愛動感音樂的，絕對不能錯過！
ECO Pro除了空調系統可自動切開壓縮機離合器的控制之外，還具有滑行自動切開變速箱離合器降地動力損耗的功能，而原廠公布340i的平均油耗為6.5~7.7L/100km。
標配的抬頭顯示器可具有四種功能顯示的設定。
另外還具有設定定時通風開啟的車內散熱功能。
當使用運動化自排模式全油門加速時，三檔過後換檔時機都會出現在7000rpm，並且從加速至250km/h的過程中，可以發現非常輕鬆(僅用到六檔)，再多個20~30km/h應該不成問題。
