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Audi Q7 45 TFSI Quattro風雨無阻 山路「大」鋼砲

Carstuff/Bear 2016.04.07 00:00

新世代SUV所流行的駕馭感受,大多已跟重心較低的房車相差不多了,但對於身長超過五米,車重重達兩噸的大型SUV而言,要能有相同的靈活度是有很高的難度的。新大改款的第二代Q7絕對可說是跨界休旅車的最佳範例。

這次所試駕的Q7已經是第二部了,上一次試的是柴油版:45 TDI Quattro。

新Q7具有極高的彎道戰鬥力,開起來完全不像是SUV,當時就留給筆者極為深刻的印象。雖然一句話「45 TFSI起步不如45 TDI;但高轉速域遠強過於45 TDI」就可以簡單描述汽油版與柴油版的不同,但其實還是有很多值得去比較研究的。

對於想購買M-Benz GLE、BMW X5或者Audi Q7這一類大型SUV的消費者而言,第一個會考慮的大多是油耗,所以可能會考慮柴油款,但以Q7兩噸左右的車重而言,其實無法產生像小型SUV汽油與柴油款之間的那種差距,就原廠公布的平均油耗數據來說:45 TDI為5.7L/100km(約17.5km/L),而45 TFSI為7.7L/100km(約13.0km/L),所以如果不是常常長途使用,而大多是市區代步的話,其實長期使用無法將油耗的差異性,所省下的油資拉大。再則!45 TFSI的動力為上一代S4所使用同款的3.0升機械增壓引擎,與渦輪增壓相比,引擎溫度相對較低,在後續的維修保養上會比較佔優勢。

新Audi Q7 45 TFSI Quattro搭載的3.0升V6 TFSI機械增壓引擎,具有多點噴射及缸內直噴雙供油系統、可變進排氣門正時,不僅可輸出44.9kgm/2900~5300rpm的平原式最大扭力,連最大馬力333hp/5550~6500rpm也是平原式的。此外,此具引擎的擺放位置更低,重心比上一代降低了50mm。

至於動力的表現,雖然45 TFSI起步力道湧現明顯晚很多,兩者0~100km/h加速成績相差並不大(45 TFSI五人座為6.1秒,七人座為6.3秒,小贏柴油款0.2秒),但過了3000rpm之後,可是比柴油款過癮多了,而45 TDI過了三千轉之後,就有明顯扭力輸出下滑的感覺,並且紅線區始於4500rpm,不像45 TFSI紅線區足足還多了1750rpm才起始(6250rpm),而且扭力感到紅線區前仍都是非常飽滿。相比之下,45 TFSI不折不扣地就是一部高速式樣的Q7,但缺點就是實在很不想讓轉速掉下來,一掉下來亢奮度馬上就沒了!

Audi ultra極致輕量化技術:車體41%鋁合金比例,讓新Q7比上一代車重大幅減輕325kg(兩代同級柴油款相比),所以新Q7的殺彎戰鬥力強大了許多,雖然跟舊款Q7比沒甚麼好光榮的,因為前代Q7別說是過彎了,即使是直線加速也都不大敢開快的「傳統」式SUV。不過!就算是其他品牌、同級距SUV也很少有可以比得上新Q7的過彎性能的。

新Q7前後懸吊使用的是與雙A臂類似構造設計,全鋁合金五連桿的設計,而在前傳動軸部分,並為中空結構輕量化的設計,所有傳動軸軸承也都使用了鍛造鋁合金材質,讓新Q7底盤足足比前代輕了100kg。所謂的「簧下輕一公斤,相當於簧上輕七公斤」,因此操控性能會大舉提升並不是沒有道理的。

或許你會覺得:享有優異的殺彎能力,很多性能車都有,我買部跑車不就得了!Lamborghini Huracan LP610-4或者是便宜非常多的新Audi TT也都是四輪傳動,也都不怕下雨天照樣可以開,何必買部Q7呢?

試駕當天,經由106號道,前往北海岸正好下著大雨,並且三不五時還會「傾盆」!如果當下你開的是一部後傳Ferrari 488 GTB或者Porsche GT2/GT3,包你嚇個半死,路邊待命等拖車。至於Q7有多不怕呢?

當時速60~80km/h左右跑山路,若前方遇到一大灘積水,即使你開的是TT,為了安全起見,通常還是會收油門,而新Q7具有扭矩導引、內側輪預制動功能的智慧型Quattro四輪傳動系統,再加上TT所沒有的「兩噸車重」給足駕駛充分的信心,照樣出彎補油門,遇到水灘簡直「不動如山」,完全可以忽視下雨的存在。

言下之意,想要傳達的是,如果由於某些不能抗拒的因素,造成你沒辦法買跑車,或許新Q7會是個替代方案!

延伸閱讀:更詳盡的試駕報導請看Crossover新感受 New Audi Q7不再笨與重 

雖然變速箱配的是Tiptronic八速手自排,但全油門加速換檔照樣跟雙離合器變速箱一樣,沒甚麼明顯的震動感,而且加速的過程極為平順。相信台北殺墾丁除了上廁所,絕對可以一氣呵成,不怎麼會覺得累。

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