新世代SUV所流行的駕馭感受，大多已跟重心較低的房車相差不多了，但對於身長超過五米，車重重達兩噸的大型SUV而言，要能有相同的靈活度是有很高的難度的。新大改款的第二代Q7絕對可說是跨界休旅車的最佳範例。
這次所試駕的Q7已經是第二部了，上一次試的是柴油版：45 TDI Quattro。
新Q7具有極高的彎道戰鬥力，開起來完全不像是SUV，當時就留給筆者極為深刻的印象。雖然一句話「45 TFSI起步不如45 TDI；但高轉速域遠強過於45 TDI」就可以簡單描述汽油版與柴油版的不同，但其實還是有很多值得去比較研究的。
對於想購買M-Benz GLE、BMW X5或者Audi Q7這一類大型SUV的消費者而言，第一個會考慮的大多是油耗，所以可能會考慮柴油款，但以Q7兩噸左右的車重而言，其實無法產生像小型SUV汽油與柴油款之間的那種差距，就原廠公布的平均油耗數據來說：45 TDI為5.7L/100km(約17.5km/L)，而45 TFSI為7.7L/100km(約13.0km/L)，所以如果不是常常長途使用，而大多是市區代步的話，其實長期使用無法將油耗的差異性，所省下的油資拉大。再則！45 TFSI的動力為上一代S4所使用同款的3.0升機械增壓引擎，與渦輪增壓相比，引擎溫度相對較低，在後續的維修保養上會比較佔優勢。
新Audi Q7 45 TFSI Quattro搭載的3.0升V6 TFSI機械增壓引擎，具有多點噴射及缸內直噴雙供油系統、可變進排氣門正時，不僅可輸出44.9kgm/2900~5300rpm的平原式最大扭力，連最大馬力333hp/5550~6500rpm也是平原式的。此外，此具引擎的擺放位置更低，重心比上一代降低了50mm。
至於動力的表現，雖然45 TFSI起步力道湧現明顯晚很多，兩者0~100km/h加速成績相差並不大(45 TFSI五人座為6.1秒，七人座為6.3秒，小贏柴油款0.2秒)，但過了3000rpm之後，可是比柴油款過癮多了，而45 TDI過了三千轉之後，就有明顯扭力輸出下滑的感覺，並且紅線區始於4500rpm，不像45 TFSI紅線區足足還多了1750rpm才起始(6250rpm)，而且扭力感到紅線區前仍都是非常飽滿。相比之下，45 TFSI不折不扣地就是一部高速式樣的Q7，但缺點就是實在很不想讓轉速掉下來，一掉下來亢奮度馬上就沒了！
Audi ultra極致輕量化技術：車體41%鋁合金比例，讓新Q7比上一代車重大幅減輕325kg(兩代同級柴油款相比)，所以新Q7的殺彎戰鬥力強大了許多，雖然跟舊款Q7比沒甚麼好光榮的，因為前代Q7別說是過彎了，即使是直線加速也都不大敢開快的「傳統」式SUV。不過！就算是其他品牌、同級距SUV也很少有可以比得上新Q7的過彎性能的。
新Q7前後懸吊使用的是與雙A臂類似構造設計，全鋁合金五連桿的設計，而在前傳動軸部分，並為中空結構輕量化的設計，所有傳動軸軸承也都使用了鍛造鋁合金材質，讓新Q7底盤足足比前代輕了100kg。所謂的「簧下輕一公斤，相當於簧上輕七公斤」，因此操控性能會大舉提升並不是沒有道理的。
或許你會覺得：享有優異的殺彎能力，很多性能車都有，我買部跑車不就得了！Lamborghini Huracan LP610-4或者是便宜非常多的新Audi TT也都是四輪傳動，也都不怕下雨天照樣可以開，何必買部Q7呢？
試駕當天，經由106號道，前往北海岸正好下著大雨，並且三不五時還會「傾盆」！如果當下你開的是一部後傳Ferrari 488 GTB或者Porsche GT2/GT3，包你嚇個半死，路邊待命等拖車。至於Q7有多不怕呢？
當時速60~80km/h左右跑山路，若前方遇到一大灘積水，即使你開的是TT，為了安全起見，通常還是會收油門，而新Q7具有扭矩導引、內側輪預制動功能的智慧型Quattro四輪傳動系統，再加上TT所沒有的「兩噸車重」給足駕駛充分的信心，照樣出彎補油門，遇到水灘簡直「不動如山」，完全可以忽視下雨的存在。
言下之意，想要傳達的是，如果由於某些不能抗拒的因素，造成你沒辦法買跑車，或許新Q7會是個替代方案！
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雖然變速箱配的是Tiptronic八速手自排，但全油門加速換檔照樣跟雙離合器變速箱一樣，沒甚麼明顯的震動感，而且加速的過程極為平順。相信台北殺墾丁除了上廁所，絕對可以一氣呵成，不怎麼會覺得累。
