北捷副總經理詹仕聰接受中央社專訪時指出，捷運主要分為兩個部門，包括規劃和建設，且由北市捷運局負責；另外，受限大眾捷運法規定營運者需為股份有限公司型態，一般行政機關不能經營，便成立北捷公司。
北捷自民國75年起開始興建，詹仕聰說，有別國外多採路線排序，一條完工通車後再作另一條；北捷規劃之初就採6線同步施工，且各線為L型路網設計，可讓所有轉乘次數達到最少，但僅文湖線和新蘆線例外。
他提到，北捷首條木柵線於民國85年3月28日通車，共計12站、長10.5公里，首年日平均運量為3.8萬人次（現逾200萬人次）；緊接著，隔年同日高運量淡水線也開通（僅雙連站至淡水站），同年底才通至台北車站，總運量終於突破10萬人次。
北捷「關鍵年」為88年底至89年，詹仕聰表示，透過板南線和新店線陸續開通串連，才架構出捷運「雙十路網（總長約56公里）」，讓運量一下從40餘萬跳升至近70萬人次。
隨後，99年新蘆線通車，里程數突破100公里；102年及103年的信義線和松山線接連通車後，才形成現今棕、紅、綠、橘、藍線路網。
北捷營運其實碰到很多困難，詹仕聰指出，全自動無人駕駛的高科技系統木柵線，在82年5、9月就發生過兩次「火燒車」事件；84年6、8月則因壓到異物而爆胎兩次，但秉持通車決心，當年除設立研發中心外，前台北市長陳水扁也成立體檢委員會因應。
但慘的是「通車容易、營運艱難」，他說，法國馬特拉公司後來向北捷要求委託營運，且要價10億元，雙方未獲共識，馬特拉在通車不到3個月內，於85年5月無預警全面撤離，並切斷全自動系統控制點，讓陳水扁高喊「馬特拉不拉，我們自己拉」。
他表示，北捷藉此也學習到，核心技術要掌握在自身，此後也奠定基礎，「浴火鳳凰，（北捷）淬煉後就長大了」。
走過火燒難關卻又面臨水禍。詹仕聰指出，90年的納莉颱風造成北市全面性大淹水，包括板南線11站、淡水線5站，總計16站被淹，損失高達數十億元。
不過，透過「靠朋友」，向軍中、北市府及外縣市借調抽水機；「運輸不能中斷」，派接駁公車替代；「能通先通」，先跳過最困難搶修的台北車站，讓列車維持通行；「北車設立聯合發包中心」，器材損壞要招標緩不濟急，以一點服務加快處理。
原本外界粗估北捷需半年恢復期，詹仕聰說，就是透過這幾個成功策略，3個月內就搞定全線恢復通車，後續也加強相關防洪改善工程。
他笑言，當年北捷董事長李博文還拍胸脯保證，若捷運再淹水就「切腹自殺」；時任台北市長的馬英九則說，若再淹水，李博文就乾脆去臥軌。
緊接著人禍危機也登場。93年北市跨年活動因人潮擁擠，發生旅客搭電扶梯摔傷的「掀頭皮事件」；98年木柵線銜接文湖線時，也因系統穩定度不足，旅客未聽從指揮，導致走軌事件；104年5月的鄭捷隨機砍人事件，釀4死22傷，震驚各界。
走過20個年頭，北捷越挫越勇，除了持續提供乾淨、便利的大眾運輸服務外，也積極結合人文、藝術，形成獨樹一格的特殊文化，享譽國際。