Crossover跨界休旅車型持續在國際市場上創下佳績，放眼各車廠，不論歐系車日系車皆推出跨界休旅車型來搶攻這塊大餅，對消費者而言，一部車擁有著帥氣時尚的外型，比一般車輛還大的置物空間以及靈活的駕馭手感，早就足以構成選購跨界休旅車的理由，而這次來自於韓國的SsangYong雙龍汽車，也同樣看上了這塊競爭激烈的市場，憑藉著長期專精於生產軍用吉普車以及特種車輛的技術，推出了一款外觀頗具設計感、價格親民的全新跨界休旅車Tivoli。
SsangYong雙龍汽車自2015年7月1日由永嘉雙龍汽車拿下台灣總代理後正式回歸國內，而首發引進的新車型就展現了對於市場非常積極的態度，也就是在2016台北車展中亮相的Crossover跨界休旅車Tvoli，同時Tivoli也是SsangYong雙龍汽車品牌旗下的第一款跨界休旅車型，此次引進國內的款式共有汽油及柴油兩種動力配置，並各自再分出三種車型規格，汽油版分別為，G經典型76.8萬、GL菁英型83.8萬、GLX豪華型89.8萬，柴油車型則為，D經典型86.8萬、DL菁英型93.8萬、DLX豪華型99.8萬，而今天小編所試駕到的車型為柴油動力的DLX豪華型車型。
這個來自於韓國的汽車品牌或許會有些讀者朋友會覺得陌生，但又有點似曾相識，其實SsangYong早在前些年時就已有引進過Actyon、Stavic等車款，不過在當時由於車型外觀設計較為獨樹一格，銷售成績並不是很理想，而這次所推出的Crossover跨界休旅車Tvolli可說一掃先前所有人對於SsangYong的第一印象，如果讀者朋友們還有點印象，可以看到SsangYong這次所帶來的Tivoli可說與先前所推出的車款有著相當大的轉變，不得不說，這次SsangYong的外觀進步相當多！也讓消費者比較能夠接受。
Tivoli的車身長寬高尺碼分別為4202 x 1798 x 1590 mm，在尺碼上與他牌跨界休旅車並無太大的差異，不過在前輪與後輪的葉子板上均有做出肌肉感十足的線條設計，如此一來讓Tivoli在視覺上看起來更寬更具有運動感，銳利的車身線條從車頭一路延伸至車尾，同時再採用外擴式的設計令車尾同樣營造出一種壯碩感，LED美型尾燈與後霧燈巧妙的融入了車身中，搭配合宜下也讓Tivoli有著更高的辨識度。
Tivoli這個名字的由來是取自於義大利羅馬城東邊的一座以噴泉莊園著名的古城鎮為名，大家注意到了嗎？Ｔｉｖｏｌｉ若是將其倒過來寫的話就會變成Ｉ ｌｏｖ ｉｔ，這算是這部車一個有趣的小亮點。
鋁圈在不論是汽油或柴油車型上，頂級版車型皆搭載18吋鑽石切割鋁圈，放在Tivoli上同樣對於整體的運動感呈現有很大的效益，輪胎搭配為同樣來自於韓國的Kumho錦湖輪胎，尺寸為215 / 45 R18，其餘車型則配置16吋的規格，輪胎尺寸為205 / 60 R16。
打開車門後同樣令人耳目一新，內裝的整體舖陳雖然仍屬傳統，不過在部分使用一些類鋁合金飾板來做點綴後仍散發出不俗的質感，不得不說，在質感呈現上是有那麼一點歐洲車的設計風味，不過在質料上礙於成本考量並沒有選用觸感一流的高檔材質，不過跨界休旅車本來就是一個象徵年輕有活力的車型，大多數車主所想要的也絕對不會是多高檔多奢華的材質，有設計感才是消費者所想要的。
車載影音娛樂系統全部都介由位於車室內正中央的8吋觸控式螢幕來操作，其功能包含支援藍芽無線、AUX in、USB傳輸的多媒體播放，GPS中文衛星導航、電話接聽以及輔助倒車影像等等，不過值得一提的是，Tivoli還備有監測加速G力、側向G力、海拔高度、指南針、車輛傾斜角度等功能，這些功能主要用在車輛Off-Road上，不過由於國內並未引進4WD版本，建議還是不要輕易將2WD版本車型開到太惡劣的路面上才是上策。
接著往下看，在頂級車型上為配置雙區自動恆溫空調系統，在空調面版上採用黑色亮面飾版，並藉由中間的懸鈕來操作，而比較特別的是，儀錶板的行車資訊切換以及方向盤輔助模式皆是由上排按鈕來操作。
方向盤輔助模式共有三種模式可供選擇，分別為Sport、Normal以及Comfort，切換到Sport時明顯感覺到轉向手感變為重手，不過小編覺得有點太重了，這讓每次上車前都習慣將模式轉為Sport的小編開沒多久就乖乖轉回Normal模式，實在太重了！方向盤採用了多功能三幅式方向盤，在外觀上與內裝同樣採用了皮革與類金屬飾版做搭配，操作按鈕的面積也都相當大，使用起來相當就手，操作手感也屬出色，不過唯一的缺點在於方向盤為制僅能做上下調整，對於駕駛姿勢較為要求的駕駛人來說可能會有點小彆扭。
至於儀錶板在頂級車型上也有所不同，一般車型採用類比指針式顯示，頂級版車型採用數位顯示方式，並具有背光六色變換功能，而正中央的顯示幕則會顯示基本的行車資訊，至於頁面的切換操作就在上段所介紹到的中控台上，儀錶板整體就視覺上仍有著相當不錯的質感，資訊顯示上也清晰易懂，此外，在車輛靜止時轉動方向盤，系統便會開始偵測前輪當前位置，並顯示在小螢幕上，算是個貼心的小設計。
座椅外觀採用黑色仿皮搭配藍色布織布的方式所構成，在藍色布織布上融入了蜂巢狀的格紋，頗具設計感，不過駕駛座為6向手動可調算是一點小缺憾，至於實際乘坐感，臀部乘坐感頗為舒適，包覆性部分則交由腰部椅背來負責，仍有著一定程度的支撐，整體來說舒適度有著一定的水準。
後座部份椅面外觀設計與前座相同，原本前座椅背可以置放小物品的夾層改為伸縮網的設計，算是很特別的一點，至於乘座空間，以身高170公分的小編實際乘坐，頭部空間由於車尾無下滑的流線設計保留了餘裕的空間，至於膝部也有著約1個半拳頭的距離，雖然空間上塞入三個成年人或許有些擁擠，不過後座有的底盤平整化設計，讓兩旁的乘客腿部有著更大的活動空間，椅背也可進行27.5度的椅背傾斜，後座整體舒適度也仍屬高分，不過沒有後座出風口算是一個小缺憾就是了。
Tivoli的後車廂在未傾倒前就擁有了不小的423L容量，應付四人的國內輕裝旅行還算綽綽有餘，若遇臨時載運大型貨物需求，也可將後座椅背進行傾倒，雖然礙於後座座椅部分所以沒有平整的置物空間，不過一般如衝浪板或者兩部折疊腳踏車也都能順利的置放。
安全配備部分，Tivoli除了入門款的經典型車型外，一律搭載包含前座正面、前座側面、側邊氣簾與駕駛座膝部高達7具的SRS安全氣囊，至於入門款車型則僅配置前座正面雙氣囊而已，至於電子安全系統，ESP電子車身穩定系統、ARP主動式側翻防止系統、ASR驅動防滑系統、HSA上坡起步輔助系統、HBA液壓煞車輔助系統、TPMS胎壓偵測系統等等皆是全車系標準配備。
此次所試駕到的柴油版本Tivoli搭載1.6升e-XDI四缸柴油渦輪增壓引擎，並導入E-VGT電子扇頁幾何可變渦輪、DC直流馬達驅動E-EGR廢氣回收系統、汽缸頭高聚合物隔音系統、可變流量機油汞浦等技術，最大馬力可輸出114 hps，至於扭力部份則可在1500rpm至2500rpm爆發出30.6kgm的最大扭力，油耗部分則為，都市12.22 km/l、高速公路20.06 km/l、平均下來也有16.24 km/l的水準，油耗成績還可以接受。
至於變速箱部份則是搭配了6速手自排變速箱並附設撥鈕式手動換檔系統，有別於一般車型，Tivoli的手動換檔方式是藉由設置在排檔桿左側的撥鈕來進行操作，使用起來老實說並沒有比較順手，而在D檔時也無法進行換檔的動作，實用性頗低，另外，國內全車系皆為FF前置引擎前輪驅動的配置，4WD車型則暫沒有引進。
拜柴油引擎低轉有著充沛扭力所賜，就算揹著1390kg的車重，由靜止大腳全油門下去仍然會聽到輪胎發出了幾聲抗議聲，隨之而來的是強勁的推進力，至於柴油車所令人詬病的渦輪遲滯Turbo lag現象，由於1.6L的排量約落在中間位置，雖然仍有遲滯現象但並不算太嚴重，在市區遊走遇紅燈起步時也不需刻意的踩油門就能感受到車輛被扭力所帶出，不過在引擎轉速較高時還是會有些許的雜音會從引擎室傳出，不過原則上來說在都市內的駕馭感受相當良好。
老實說，在接過車輛之前並不期待Tivoli能有甚麼樣的操控表現，對小編來說，第一印象僅覺得這部車外觀設計挺好看的，不太會有韓國車的感覺，不過在當天的試駕路段來到山路的時候，Tivoli的操駕表現並沒有想像中的差，在約50km/h的低速時仍有著跨界休旅車那般靈活的駕馭感，藉由方向盤所回饋的路感也屬清晰，讓小編有信心將車速再繼續往上帶，仍然保有著一定的穩定動態，出彎時給的油門還不至於出現「跟不上」的情形，到目前為止所有的動態都相當順暢，若不是刻意將車輛太過於激進的丟進彎道內，Tivoli小編認為還是有著不錯的駕馭感受。
這次由SsangYong雙龍汽車所推出的跨界休旅車Tivoli，在產品部分小編認為是沒有問題的，不過SsangYong雙龍汽車目前在國內所必須要優先解決的也絕對是售後服務的問題，畢竟這也是相當重要的一環，而再回顧一下此次的Tivoli，外觀一改先前較為獨特的設計路線，動力上1.6L的引擎也實屬夠用，至於在車型選擇方面若是沒有預算上的考量建議至少選購菁英型車型，畢竟光是安全氣囊就從兩具升級至7具，也較為划算些，若不是有跑長途的特殊需求，預算許可也建議能直上90萬內的汽油頂級版車型，除了安全配備外，也能夠真正的享受到這部全新的Tivoli，再者與精英版的售價也才差6萬元，小編認為是個頗划算的選擇，剩下的就端看消費者願不願意給他們一個機會了。
