交通部今表示，於民國88年頒布鐵路橋樑耐震設計規範，此後建設的橋梁都有將土壤液化的影響納入結構設計考量。
王穆衡指出，軌道系統包括台鐵、高鐵、甚至捷運等，大部分位於沖積平原，恐多位於土壤液化潛勢區。不過並不代表此區域有危險，軌道需要較強的安全係數，設計時需採取對應性的工程強度，設計前必然要先進行地質鑽探分析，再進行工程改良，例如設計地下隧道段、橋樑段等。
王穆衡說，台北車站站房多數興建年代較早，大致都是1到2層的建築物，交通部對於房舍維護本就有要求，為確保各站站體安全，將會先進行目視檢查，並儘速委託專業技師工會進一步評估，若有需要便盡速補強；至於高鐵、機捷、各地捷運，在規劃及設計都有辦理地質調查及評估分析土壤液化潛能。
王穆衡指出，目前各項軌道設施都訂有養護作業規範，包括自動監測裝置、軌道巡檢車輛、人工巡查等3道程序，以確保系統運作安全。