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新BMW 730d不再像是「大」七了!(內有影片)

Carstuff/Bear 2016.02.19 00:00

各廠牌五米旗艦房車的競爭一向是非常激烈的,因為要能夠稱得上是旗艦,一定要有足夠吸引人的新技術、新配備,才有機會在市場上殺出一條血路。而這次新款七系列最讓人稱讚的賣點,就是首次將碳纖維的材質運用在豪華房車的車體結構上,紮紮實實地讓新七的靈活度大為提升,感覺起來不像是在開七系列,反而像是在開五系列一樣地靈活。

既然是大改款第六代七系列,那勢必會有許多比前代更先進的技術運用。幾項「首次」先讓各位讀者了解一下。

* Carbon Core碳纖維車體結構* 首次使用鋁合金行李箱蓋* 首次使用電子式防傾桿* 首次將電子前後自動水平氣壓式懸吊列為全車系標配* 新一代iDrive系統加入觸控式以及手勢控制功能* 具有遠端控制功能的智慧型螢幕鑰匙

手勢控制功能共有五種操作手勢,順逆時針繞圈為音量大小,食指單點為接電話,向右揮則為拒接電話,食姆指捏住則為操作環景即時顯影方向,至於YA!則可依喜好自行設定,非常方便使用並且靈敏度也不錯。

BMW所有新技術都會在七系列身上率先使用。雖然這早已是BMW既定的產品策略,但筆者個人覺得第六代G11七系列,是各屆改朝換代中改變幅度最多的,光是碳纖維車體結構及手勢控制功能這兩項,就創意+吸引力十足了!這一仗BMW算是打得非常的漂亮,相信已讓眾多豪華房車品牌倍感壓力。剩下的就是買家品牌忠誠度以及外型喜好的問題了!

碳纖維及鋁合金材質的運用,讓第六代七系列車重最高減少130kg。

碳纖維車體結構大多使用在性能車款,而在眾多豪華舒適房車中,BMW七系列為世界首部採用。雖在BMW自家的M-Power車系早已運用,但七系列所採的設計可是與其大不相同,M-Power的碳纖維車頂充其量,主要是在降低車身重心;而七系列則不僅於此!因為主結構不僅車頂使用碳纖維,舉凡前後主樑、避震器塔、座艙中央主樑、車頂橫樑籠狀結構、門檻以及A/B/C柱,均為碳纖維材質,而與金屬板件之間並以膠合上鉚釘的方式進行連接,與純種超跑的板件接合方式雷同。因此所營造出的輕量化及剛性提升的效果,其優異性可想而知!

或許不免好奇:碳纖維車體不都是純種性能超跑為對應劇烈操駕所作的設計,用在一部殺彎的使用機會不大,以舒適為導向設計的七系列來說,難道不會讓人覺得「殺雞用牛刀」的感覺嗎?

碳纖維材質在剛性的表現上是截然不同於金屬的,如果有穿過高檔球鞋,例如:具有碳纖維中底的Air Jordan 11代,就可以發現在蹬步出去以及跳高後落地的當下,可以感受到有種不同於一般鞋的回彈力道,而此運用在對於坑洞路面的處理,就是與金屬材質最大的不同處了。金屬本身具有延展性的特質,僅能吸收力道無法產生回彈的效果,所以在實際上路的反應,由其針對較重的大型房車,行經較大坑洞的路面,兩種材質的結合對於力道的緩衝,絕對是比單一金屬材質優異得多了!同理對於撞擊時的安全性也會是有優異的表現。所以優異操控可說是附加得來提升的效果,碳纖維材質的運用對於新大七而言,不同於以往的舒適性才是最主要的設計重點。

至於性能表現,新730d所搭載的B57引擎,與上一代均為相同的3.0升直列六缸Twin-Scroll柴油渦輪增壓動力,並採用VNT渦輪幾何可變,以及具有2500bar壓電式供油壓力新一代共軌技術,馬力雖然僅有比上一代增加了7匹而為265hp/4000rpm,但扭力則是明顯提升至63.3kgm/2000rpm(上一代為55.1 kgm)。其靜止加速至100km/h僅需6.1秒,比上一代進步了1.1秒之多。

這樣1.1秒的差距是很難僅以增加7匹馬力就能獲得的,除了輕量化及扭力提升的原因之外,新七前雙A臂/後多連桿的底盤為全然新的設計,具有比上一代減輕15%簧下負重的優勢,其中最顯著的是採用新的框胎,大幅減輕了26kg之多,這也是一個很重要的原因。此外油耗也明顯獲得了進步:平均油耗從上一代的13.9km/L提升至15.4km/L。

車頭水箱護罩具有主動式進氣調節功能,冷車發動時會先關閉讓引擎快速升溫,高速行駛時則會打開以恢復撞風效應冷卻效果。

側面7字造型鍍鉻飾條具有提升視覺張力的效果,而前方的出風口可將前輪拱內的亂流導出,而新七整體風阻表現比前代提升了15%。

另外,值得一提的是,前後自動水平氣壓式懸吊,除了能在35km/h內進行升高20mm,以及高速時降低10mm的調整之外,顧名思義!它還可根據當前承載的狀況,自動個別調整前後左右懸吊的高度,讓車身達水平的狀態,使其無論單一駕駛或滿載,都能保有同樣精準、精湛的操控性能。而電子式防傾桿比傳統純機械式優異之處在於:在直線行駛時幾乎不作動,讓個別的懸吊系統保有獨立運作的靈活度,來享有較佳的舒適緩震效果;而當殺彎時,才會進行作動來提升操控效果,而這正是新七配上極舒適阻尼設定氣壓懸吊,卻能擁有精湛操控的主要原因。

綜觀新款七系列領先其他競爭對手的新設計,仍都是圍繞在BMW最引以為傲以操控為主的設計來作為主要賣點。唯獨對於自動駕駛這一方面,有點可惜!離車遠端遙控自動駕駛停車輔助的功能,礙於操作頻率尚無法符合國內的法規,全數車款均無法使用,這點就明顯輸給競爭對手了!

不僅iDrive螢幕具有觸控功能、四區恆溫空調也為觸控式。 

手機無線充電位置在中央扶手內,並貼心附有夾固設計,而智慧型螢幕鑰匙也可在此充電。 

抬頭顯示均為全車系標配,並附有標準、簡易及個人化設定。 

環艙氣氛燈具有6種可自由變換顏色組合。 

12.3吋多重行車模式數位儀表板跟上一代一樣的色彩風格,紅色Sport模式、標準為Comfort模式,藍色則為Eco節能模式。

Sport及Eco模式都具有個人化設定功能,其中避震器反應在Eco個人選項另外多出Comfort Plus共三種設定。 

行李箱具有515升固定式容積。

具有空調定時開啟通風功能,可設定固定天、一次性開啟或者立即開啟,並且亦可透過鑰匙作設定。 

車鑰匙另外還有大燈/門窗是否上鎖關閉,以及車輛安全及保養狀況...等等的提示。 

座椅具有殺彎很好用、很有感的腰部夾緊功能,而當手指碰觸操作桿時,中央螢幕也會很貼心地立即顯示所碰觸處的操作功能提示。

座椅電熱功能可進行椅背及坐墊分開調整熱度。 

排檔桿左後方有車高調高20mm的按鍵,而當時速超過35km/h時,則會恢復原本高度。而中間按鍵為前方廣角攝影畫面切換,第一個P按鍵則為環景攝影畫面切換。

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