香港港口發展局在剛踏入2016年時公布，2015年香港港口吞吐量報2011.4萬個標準貨櫃箱，較2014年下跌9.5%，這不但是連續4年下跌，更創下13年新低。
據公布，2015年香港港口吞吐量的全球排名再下跌1名至第5名。
大公報引述瑞士聯合銀行集團的報告指出，香港港口吞吐量下降，主因是香港經濟下滑，以及大陸港口發展所帶來的挑戰。
報告認為，未來香港貨量會進一步被深圳、南沙和上海等大陸港口搶占，在珠江三角洲市場市占率將會從目前的1/3下跌至5年後的28%，預料最終僅餘下22%。
報導表示，2001年，香港處理貨量占珠三角整體貨量的70%。
依照香港港口發展局的數字，2015年全球主要港口的排名依次是上海、新加坡、深圳、寧波和香港，而去年除了大陸的港口外，香港和新加坡的吞吐量都下跌。
大公報在一篇分析文章中指出，在過去短短10年間，香港的貨櫃吞吐量已從排名第1下跌至第5。
文章指出，在發展航運「軟實力」方面，港府多番強調要發展高增值航運業，但至今仍未有具體有效的措施推出，情況令人擔憂。
也許是基於上述憂慮，行政長官梁振英在1月13日發表的施政報告中明確表示，政府決定整合航運發展局及港口發展局，成立新的香港海運港口局，以發展高增值航運服務業，並協助政府制定政策。
據官方統計，2013年，香港海運及物流行業占國內生產毛額（GDP）3.3%，提供約19萬個職位。如果港口吞吐量持續下滑，勢必令行業萎縮，不利就業。
新的海運局能否有助於本地貨櫃業發展，目前是未知數，但它清楚反映出港府已看到問題，正為鞏固和發展海運業作出努力。
有評論指出，大陸提出的「十三五」規畫中，表示支持香港鞏固國際金融、航運、貿易三大中心地位，參與「一帶一路」建設。
在北京方面的政策支持下，以及自身的努力，香港今後能否從中得益，以挽回海運業的頹勢，有待觀察。