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F Style精神答數 雄壯、威武NA力滿呈現 Lexus GS F

Carstuff/Bear 2016.02.03 00:00

既LF A之後,Lexus近年來不斷推出性能狂暴車款,與既往優雅的品牌形象大相逕庭。或許很多人不免會拿來跟BMW M-Power與Mercedes-AMG來作比較,但經過實際試駕過後,GS F直線加速的表現其實還是與M5及E63 AMG有很明顯的差距。畢竟自然進氣與渦輪增壓是不同境界的,但GS F卻讓人很有「回味」的FU。

GS F的車頭造型沒有像一般款GS那麼多的銳利線條,加大的進氣口反而讓它看起來柔和許多。而進氣口除了提供煞車系統冷卻之外,也提供了引擎機油/變速箱油冷器的撞風冷卻效果。

如果對於性能車的喜好是以致大的動力數據、起步狂暴至「噁心」程度為首要考量的話,那可能會錯過像GS F這樣如此舒適、好開、好上手,以及NA V8極致的高昂聲浪,而這在上完一天班回家的通勤路上,會是個很暢快舒壓的享受。

至於會讓人有「回味」的感覺是因為這部5.0升V8自然進氣477.3ps的GS F開起來的感覺,無論是操控、聲浪、起步的衝刺感以及懸吊的舒適性,都像極了BMW M-power上一代自然進氣5.0升E60 M5。甚至連0~100km/h 4.6秒的加速性能也都不相上下(E60 M5為4.7秒),而變速箱並未使用雙離合器的設計,而為八速手自排變速箱,則是有種「復古」的風格。

GS F搭載5.0升V8自然進氣引擎,具有全面輕量化的各引擎部件,包括鈦合金進排氣汽門、鍛造曲軸以及輕量化活塞連桿...等,而供油方式採D-4S缸內直噴以及多點噴射雙供油模式,因此可輸出類似渦輪增壓車的平原式扭力,其最大動力輸出為477.3ps/7100rpm、54kgm/4800~5600rpm。並且可在低負載的狀況下切換Atkinson循環,因此享聽完發動引擎的澎派聲浪之後,隨即就會變得非常寧靜,不會有一般高性能房車些微帶點「氣喘」的怠速聲頻。

但畢竟引擎比E60 M5少了兩缸,並且沒有多喉直噴,拉高轉速引擎聲浪的音頻比較低了些,為音浪方面主要不同於M5的地方。但比較先進的是GS F配有ASC裝置,而這裝置並非動態穩定系統,而是Active Sound Control主動式聲浪控制系統,可以藉由不同模式來變換音頻感受,在ECO以及Normal模式時關閉來維持車內的寧靜度,而切換Sport模式時,除了油門及換檔反應變得更激進之外,ASC會主動將排氣聲浪從車後方導入;切換Sport+模式時,則是加上更直接而緊實的轉向輔助力道之外,並追加前方引擎聲浪的導入。

ASC主動式聲浪控制系統另外有按鍵可以啟閉,但筆者個人覺得此按鍵沒啥必要,因為聲浪實在好聽到捨不得關掉!

數位式儀錶板依駕駛模式:ECO節能、Normal一般、Sport運動以及Sport+運動強化模式,而有四種顯示。其中Sport與Sport+可以依喜好彼此交換設定。

實際的明顯差別在:Sport+模式急加速5000rpm過後時,聲浪明顯比Sport模式更為尖銳高昂,但可惜的是GS F的紅線轉速只到7300rpm;不像E60 M5可達8250rpm,尾段加速探底的過癮度及聲浪還是稍嫌不足:才正覺得好聽時,馬上就要進檔了,這是筆者個人覺得唯一可惜的地方。

而SPDS八速變速箱雖然在作動機制上,無法像雙離合器變速箱那樣快速,但在手排+Sport模式時,2~8檔都有直接鎖定的功能,所以換檔仍是非常迅速的,很難感覺與它牌雙離合器性能車款有何差別,而唯一最大的差別在於自排模式:即使是Sport+模式,大腳油門Kickdown降檔的速度實在是比雙離合器明顯慢了些,在擁擠的市區行車若要超車,很難抓準超車的Timing,需要些時間去習慣一下變速箱的反應。安全起見!超車時還是切手排模式會比較適合。

而GS F操控性能之優異,完全不會讓人覺得是部將近五米的大車。而這主要歸功於TVD(Torque Vectoring Differential) 自動扭矩導引的功能。這套裝置作動原理與市面上絕大多數性能車款類似,結合了煞車系統的控制,在彎頂點之前先以制動內側輪的方式,穩住轉向動態;而當到達彎頂點之後,藉由後差速器左右兩側電子多片式離合器的作動,主動將扭力輸往外側輪,來強化過彎的性能。

但最大的不同:Lexus則有創意多了,它並非單一模式的自動調整,而有三種模式可供駕駛自由選擇:Standard標準、Slalom彎道以及Track賽道模式。

顧名思義!Slalom彎道模式可以提供猶如更短軸距車款相同的操控靈活度,適合較低速的山路駕駛;而Track賽道模式則是對應更高的車速,能更快速地作出反應,著重高速時穩定性來增進駕駛更高的過彎信心。而這套系統具有每秒1000次的作動速度,因此運作時,駕駛是完全不會有任何感覺的,不但不影響舒適度,更由其在重腳油門急起步時,更能感覺出這套系統的優異性,無論是哪個模式大腳油門都完全不會有打滑,甚至是扭力轉向的情形發生,即使試駕當天北海岸下著大雨,起步仍能夠輕鬆的抓一直線衝刺,有種類似四輪傳動的錯覺。

為對應強大的動力輸出,增加了雷射螺旋焊點的數目,並以類似單艙結構超跑的車體膠合技術,進行車身鈑件的接合處理,車體剛性自然是比一般款GS更為強化,而避震器及煞車部分,都為歐洲知名大廠為GS F所專屬調校製作,避震器由Sachs所製作,對應強大側向G值的性能化設定之外,對於坑洞的處理的細緻度,則是跟多數歐系型車款有著相同的舒適路感,而這也是GS F與搭載相同動力RC F最大的不同處。

而煞車部分為Brembo前六/後四活塞卡鉗+前380mm/後345mm劃線通風碟,並在ABS系統中,追加了垂直G值感應器,來提供更為精準的煞車力道分配。單就視覺上,已無後續改裝的必要了;但是煞車的踩踏反應跟M-Benz相似,需要踩深點才會有明顯的制動力,屬較偏舒適的反應,如果習慣BMW M-Power的隨踩隨到的感覺,後續可能至少要升級更高等級的來令片,高速行駛才會比較安全。

GS F就像總工程師矢口幸彥所言:不管是專業或業餘車手、賽道或一般道路,LEXUS F系列高性能車款必須能讓駕駛充分享受駕馭樂趣,我們想要打造的,不只是一台能超越專業車手期待的,而是能讓所有人都能享受的高性能跑車。所言的確屬實。簡言之!完全不用為了大動力數據去擔心它是否難開,既狂暴也符合Lexus優雅的品牌形象。

在ECO及Normal模式,換檔幾乎是感覺不到震動;而一旦切到運動模式時,立即出現傳統自排變速箱明顯的頓挫「競技」感。

GS F標配Mark Levinson頂級音響系統,其具有750瓦的功率輸出以及17具揚聲器。 

三區恆溫空調具有S-FLOW智慧型功能,可依乘客人數承載狀況自動調整合適的控制,避免不必要的能源浪費。 

二維G值顯示錶外圈還有方向舵角、油門以及煞車深度的顯示。

除了單圈測時之外,還有總時間及最速紀錄的統計顯示。 

超轉提示有三種轉速設定,最高為6800rpm。 

TVD的作動可顯示扭力左右分配的即時狀況。 

德國Lexus官方甩尾試駕影片。

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