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不想在競技中輸掉的DNA,試駕Caterham Roadsport 120 Superlight

Carstuff/Piers Yu 2016.02.03 00:00

市面上車款何其多,一般大眾對於一部有「性能」車款在第一眼見到時脫口而出的絕對是「跑車」或者「賽車」甚至會用上新聞常用的詞彙「超跑」,在不然就是「Ferrari」,可想而知Ferrari的形象建立的有多成功,而「跑車」與「賽車」之間的共同點絕對都是有著強大的性能以及一身令男人心醉的強烈競技感,這點是無庸置疑的,而在其它部分來說可是有著大大的不相同。

我們先在心中假想一下,想像一部外觀有著強烈競技感動力有著0-100km/h加速有6秒以下表現的性能車款,而為了滿足男人心中那個想當馬路上最速的壞天使,車廠不得不將諸多配備安置於車上,包括空調系統、影音娛樂、環繞音響、香檳架等等,且原本就造價不斐的車,質料上更是要選擇頂級的才配得上,動力以及底盤也為了因應街道行駛而調降了其設定,如此一來一部能於道路上行駛又能享受駕馭樂趣的「跑車」便完成了,那「賽車」呢?以上所提到的全部反之,設計所追求的點全部朝向「性能」,競技不需要的配備全部拔除以減輕車重,動力底盤也沒有在客氣的,針對的是賽道而不是街道,對於「賽車」的定義是否那麼的難以想像,而我們今天所試駕到的車款正是一部相當接近「純種賽車」的車款,來自英國的Caterham Roadsport 120 Superlight。

說到Caterham這款樂趣無窮的車就不得不追溯到它的源頭Lotus 7,Lotus 7為同樣來自於英國的手工跑車品牌Lotus所推出,Lotus品牌於1952年時由Colin Chapman所成立,Lotus 7源自於它們的所推出的第一款量產車款Lotus 6,在當時由於Lotus 7的優異操控表現以及多元化的客製服務,再加上lotus 7多次將車手送上頒獎台,使之也成功的將Lotus品牌更往上推了一個層次。

不過在成功、在有意義的車款也難逃停產的命運,在1973時Lotus正式的決定要將Lotus 7這款車停產,不過就在此時,一間名為Caterham公司的Lotus 7經銷商認為Lotus 7這款車仍然還有著無限的商機,不該在此時就消失,隨後向Lotus總公司積極爭取Lotus 7車系的生產權利,也因此Caterham成功的買下生產權力,時至今日就是我們所看到的Caterham,同時這也解釋了為何旗下車款車頭都會有個數字「7」。

盡管現在已是2016年,各家汽車品牌的車款推陳出新,紛紛採用新世代外觀與設計概念,但Caterham仍然繼續的將那份堅持傳承至今,長車頭、一體式開放駕駛艙、外露式懸吊,簡直就是將Lotus 7完整的保留至現代,而不同的是,駕駛著Caterham Roadsport 120行駛在現代街道上更多了一種品味人生的快意,以及不亞於千萬稀有超跑的吸睛度。

Caterham車款主要由德國歐馬汽車所代理引進國內,今天小編所試駕的車款為隸屬於Caterham下的Roadsport系列,另外也有引進較為入門的Classic系列以及更高端的Superlight R500系列,同時每部車款也備有相當多的選購套件可以選擇,如今天所試駕的車款就是以Caterham Roadsport 120為主體,並選購了SV寬版車體以及Superlight套件。

SV寬版車體顧名思義,車體的放寬也會影響到兩側的A臂懸吊寬度,而對於車輛有研究的讀者朋友也許會問說,車輛加寬不是會降低其靈活度嗎?將車輛加寬的設定雖然會使靈活性下降,但好處是能夠提高過彎極限與穩定性,如此一來車輛於道路上行駛時轉向就不會那麼的神經質,當然這也是可以依照個人習慣來做調整的。

除了底盤加寬外,也能有著較大的車內空間以及置物廂空間,不過講歸講,這空間僅僅適合放置一些隨身包包而已,也不用想說我把包包放在乘客座就好,除非當下車上僅駕駛者一人,否則人進去絕對是把乘座空間塞得滿滿滿,甚麼手套箱,甚麼置物空間,那對於賽車來說絕對都是多餘的東西!另外值得一提的是,從置物廂空間裡面也可清楚的看到鋁合金材質的車身鈑件,而不僅此處,Roadsport 120不論是車身的結構或是鈑件的部分,幾乎都用上了大量的鋁合金來打造,這同時也是造就其僅508kg車重的最大原因。

精簡在精簡,沒有高解析度的觸控式影音娛樂系統,沒有雙區自動恆溫空調,更沒有會反光的鍍鉻飾條,只有一整塊的中控台並在上方鑽幾個孔放入幾個撥桿與控制鈕等等,圖中中控台因選購了Superlight套件才質更換為碳纖維,另外在中間轉速表以及時速表部分第一眼讓小編聯想到野狼125...,競技用Momo方向盤上也看不到音量調節或定速控制等按鈕,並選用尺寸較小較易於操盤的形式,整個車室內的設計對於追求奢華車室的朋友來說絕對是惡夢,但對於血液裡流著汽油的熱血朋友們來說絕對是他們的天菜,沒有「奢華」,只有「競技」。

同樣的,高檔真皮電動可調電熱座椅這種東西是絕對不可能出現在賽車上的,賽車當然就要選用賽車椅,而且一定要僅能前後滑移的固定式賽車椅,否則長期激烈操駕下來,在好的可調式賽車椅都會面臨出現異音的窘境,而安全帶也一定要使用符合國際FIA認證過的四點式安全帶,畢竟在開放式車艙的Caterham上若是碰撞後人被甩出車外可不是一件好玩的事。

另外原廠也有提供全套式防滾籠項目做選購,小編也建議,雖然Caterham已有配置簡易式的後防滾龍組,但若是想要用Caterham來下場比賽的話,安全方面的配備真的不需要省,除非覺得自己的命比選購全組防滾龍還便宜就另當別論了。

擋風玻璃在Caterham上也可算是一項舒適性選購配備,原因無它,想要讓車輛擁有更輕的車重、更快的加速,擋風玻璃這東西絕對是能拆掉就拆掉,不過在拆掉的時候最好已經買好一頂全罩式安全帽了,否則小至把梳好的髮型吹亂,大至把蒼蠅當零食吃掉...。

不過值得一提的是,由於國內驗車法規的緣故,引進的Caterham若要掛上正牌的話,前面所提到的SV寬車體、擋風玻璃均為國內必須加購的配件,另外還需要一手動拆裝式的軟篷以及一片薄薄的車門,不過老實說裝上後瞬間感覺落魄許多,而且在拆裝軟篷時由於全部皆是以按扣的方式固定,不管是拆還是裝都相當的費時,車門部分採插銷式,所以在拆裝時比起軟篷來說方便許多,以上兩件擋雨工具皆可在卸除後放進置物空間裡,不過在放入後就會發現以經塞不下其他的東西了,而由於Caterham採外露式車輪設計,行經水灘時會發現水會毫不留情的噴到車內,所以在一般情況下小編建議裝上車門就相當足夠了,至於軟篷能收著就收著吧!

藉由四個快拆式卡扣將整塊鋁合金製成的輕薄引擎蓋卸下便能清楚的一覽引擎室,Roadsport 120動力系統搭載一具由Ford出品的1.6 Ford Sigma引擎,可輸出125ps/6100rpm最大馬力,若是對於速度上更追求的玩家,原廠則也有提供另一具為排氣量2.0L 的 Caterham Powertrain (CPT) Duratec引擎,可輸出177ps/7000ps最大馬力,變速箱部分為密齒設定的六速手排系統,可千萬別小看這區區125hp的馬力,在僅508kg的Roadsport 120上0-100km/h加速僅6秒,想要將馬力全部發揮還是需要點駕駛技巧的!

類似方程式賽車的外露式懸吊系統對於男人來說就好比夏天時正妹穿著超短熱褲般的性感,管它好不好清潔,這種斯巴達式的硬派設計早已擄獲性能迷的心,也由於加購了Superlight套件,擋泥板也同步更換為碳纖維材質,還有別看它避震器短短一支還以為是勁戰的來裝,在避震器下座上也看到是選用了長年在德國Nurburgring賽道上研發的高端品牌Bilstein所出品,並具備可調功能的,裝備在Caterham上一點也不為過。

鋁圈採用前後不同J數的前後配方式,當天輪胎配置為四輪175 / 55 R13的尺寸,雖然在輪胎尺寸上並不是使用更寬的規格,但在此規格下Roadsport 120就已經展現出相當驚人的過彎極限,在一般情況下後輪為胎寬較寬的205 / 55 R13的配置,也因此後輪輪胎有點呈現繃胎的狀態,使的後輪較為不安定點,不過也為小編帶來了更多的駕馭樂趣。

由於車身非常的低,在加上並沒有所謂「車門」的設計,首先先用非常不帥的姿勢「翻」進駕駛座,再以類似章魚的動作將左腳縮進車艙裡,會發現整個駕駛姿勢與一般的車輛完全不一樣,膝蓋的角度較大,如此一來也可更精準的來控制踏板,離合器、煞車、油門三個踏板也非常的近,對於賽道上常用的跟趾以及左腳煞車技巧來說更為俐落迅速,而且坐的也太低了!至於低到甚麼程度呢?左手伸出車外往下一摸即可觸碰到那熟悉的柏油路,說是坐在地板上開車一點都不為過。

早已安耐不住心情來發動引擎,發動後的排器聲浪並不會相當的兇狠,相當的安靜,握上排擋頭將擋位打進1檔起步時,發現檔位行程相當的短,且排擋位置的設計十分貼近方向盤,使的整套流程快速許多,由於坐姿相當貼近地面的關係,在速度感上就如同卡丁車般,大腳全油門順勢換上2擋,原本就是帶滑設定的後輪順勢叫了一聲,隨著密齒變速箱3擋4擋上去差點讓人忘記自己並非於賽道,相當過癮。

較為驚訝的是其避震器的設定,在國內坑坑疤疤的路上行駛並不會有觸底的行情發生,取而代之的是相當Q彈的感受,完全不死硬,並隨著避震器將路面不平整的坑洞一個一個的處理掉的同時,也能感受到四個車輪緊緊的貼住地面,這也代表著車輛能給予駕駛者傳遞相當清晰的體感,不過老實說雖然在這部Roadsport 120上以加裝了許多「舒適化」配件,但仍然不適合在市區慢速行進,且由於是一體式車艙的緣故,引擎室的溫度一直傳到車內空間,當天算是較為涼爽的天氣,但開沒多久身體還是會不由自主的冒汗,且由於車身相當低趴又小巧,車身最高處也僅到一般SUV車輛的車門把附近而以,更遑論砂石車或者大客車類型的大型車,一個不小心就會因大車沒有注意而發生碰撞,此部分須特別注意,因此掛上正牌的好處僅僅是為了將車輛從停放處移動到賽車場或者山道,如此一來就不需再大費周章的出動拖車來接送,所以對於是否適合日常行駛上小編還是持保留的態度。

既然它不適合市區行走,那我們就快把Roadsport 120開上山路吧!一進到蜿蜒多彎的山路Roadsport 120就像是完全解除封印一般的快活,且在全車上下均沒有任何的電子系統輔助下,包括連方向盤都沒有電子輔助,並且轉到底僅一圈接近1:1的設定,就好比車輛全權信任駕駛者一般,轉向路感相當直接迅速,你說1就是1、2就是2,重心位置極低的這個設計,讓車輛在彎道中可說完全消除側傾,取而代之的是需要整個人發力來抵抗的側向G力,這股熟悉的精準操駕感就非常像是在駕駛卡丁車般的過癮。

且在後輪有差速器的配置以及令後輪帶滑的設定下,車尾相當活潑,方向盤轉向角度稍微大一點就可以明顯感受到後輪漸漸的脫離摩擦力的牽制,這也是小編先前所提到的車輛能給予駕駛者傳遞相當清晰的體感,但在短軸距的車身上,後輪開始滑動後並不會馬上接著打轉,滑動的車尾隨即推著車頭,小修方向盤以略偏帶滑的方式劃過彎道,隨即進擋衝刺,入彎跟趾降擋再攻進下一個彎道,盡管已經玩到接近還車時間,但仍然還是想要在駕駛著Caterham在攻一個彎道。

Caterham就是一部這麼神奇的車,沒有奢華的內裝,沒有舒適的電子配備,也沒有強勁的動力,但它就是一個會讓人捨不得的一個大玩具,不管上班再累,只要一坐上Caterham變感覺有股源源不絕的熱情湧現,小編始終相信車輛會用它自己的方式來與駕駛者溝通,而駕駛著Caterham的那股熱情就好比他一直催促著駕駛者,「油門在深一點」、「換檔再快一點」、「這個彎可以再更快」,可以清楚的讓駕駛者感受到車輛也同時在追求更快的速度,同時也給予你強大的自信,只要握著Caterham的方向盤就相信自己可以更快!Caterham就是一部如此奇妙如此樂趣的車。

文/ Piers Yu

攝影/ 洪就龍(Dragon Studio)

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