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跳脫傳統、越級進化,試駕M-Benz GLC250 4MATIC AMG Line

Carstuff/Piers Yu 2016.01.22 00:00

SUV車型一直以來都以其空間利用優勢擁有著相當大眾的市場,而中小型SUV車型以及現今火紅的跨界SUV車型受歡迎的程度更是直接反映在銷售成績上,Mercedes-Benz為了強化旗下SUV的產品力以及新鮮感,於2014年11月宣佈旗下車型將採用遵循著C、E、S的全新命名方式,而從GLK-Class手中接下中小型SUV位置的正是此次試駕的主角GLC-Class。

盡管GLC-Class為接替GLK-Class而生,但卻仿佛給人一種與以往都不相同的感受,在細談規格細節前,第一眼看到外觀時就能看出其明顯的變化,此次引進的全新2016 GLC-Class車型有三種車型規格,分別為入門柴油款GLC220d 4MATIC、GLC250 4MATIC以及頂級版GLC250 4MATIC AMG Line,價格分別為235萬、246萬以及266萬。

此次榮幸受到台灣Mercedes-Benz的邀約來到了台灣最南端墾丁來試駕全新的GLC-Class,而墾丁可不只有沙灘、陽光、比基尼而以,這次的試駕主題採用去年2016年票房爆表的侏儸紀世界,此次試駕所規劃的路線除了著名的海岸線外更有著彷彿電影場景的山間小路,再加上電影中帥氣的GLE-Coupe在叢林中疾走的畫面,整體氣氛可說相當到位。

有別於2008年問世的GLK-Class,陽剛硬派的外觀在現今難免略顯老氣,GLC-Class的外觀可說是前前後後大改造了一番,從有稜有角的設計取向轉變為現今圓潤有型的全新家族面貌,同時在車身尺寸上亦有所不同,像是在車身長、寬、高部份分別增加了120mm、50mm及9mm,車身軸距增加了118mm,輪距部分也同步增加前輪47mm、後輪20mm,整體下來GLC-Class有著4656×1890×1639mm的大小以及2873mm的軸距,得宜的尺寸讓GLC-Class擁有著比GLK-Class更大的車室空間也保有中小型SUV的靈活身驅。

而在正式掛上GL「C」-Class後,從外觀也能隱約看見C-Class的影子在,包括車頭與車尾的造型皆與現行C-Class相似,同時也更加說明瞭兩款車型之間的血緣關係,而這次試駕的車型為GLC250 4MATIC AMG Line,所以在外觀上更多加了許多AMG運動化套件來做點綴,如前保桿兩側的定風翼、下護板等等,看起來更具時尚感與跑格。

在車身尺寸與視覺上均有放大後,GLC-Class原廠配置18吋鋁圈,而在AMG Line運動化套件版本的加持下以略顯不夠大器,所以在AMG Line版本中則標配19吋鋁圈,而當天試駕到的車款則換上了碩大的20吋AMG多幅式大腳,輪胎規格為255/45 R20,整體霸氣程度更上層樓。

在安全系統部份一直以來都是Mercedes-Benz所強調的其中一點,七具氣囊、ESP、CPA Plus防撞輔助、ASR加速防滑控制、Pre-Safe主動安全防護系統、胎壓偵測等等均列為全車系標準配備,而另外更可以另外選購盲點輔助系統、定速測距含轉向輔助系統、主動車道維持輔助系統等等,GLC-Class在安全部份的表現仍屬高分。

打開車門後映入眼熟的同樣是有幾分眼熟的內裝鋪陳,GLC-Class內裝設計取向同樣與C-Class有幾分類似,利用高檔材質以及一些鍍鉻邊框來將車室內撐出該有的質感,並且在適量加入金屬飾板來點綴出獨特的科技感,且拜車身尺寸加高加寬所賜,GLE-Class展現出更寬闊的車室內空間,前後座頭部、肘部及膝部空間皆有所增加,而值得一提的是,GLC-Class還有一組雙片式全景玻璃天窗,能夠給予駕駛人與乘客更為舒適的乘車感受。

多功能式三幅方向盤採非真圓式設計,並且在方向盤兩側使用防滑材質,在操盤時給予不錯的手感,另外當天小編試駕的車款有選配電動方向盤調整系統,可方便對於駕駛姿勢較要求的車主做細部微調,不過老實說除非一車有多位使用者使用,否則一般情況下調整至定位後很少有機會會再次做調整。

儀錶板部分則是與C-Class如出一轍,包含外觀採雙筒式設計,高反差顯示供駕駛人方便查看,中央彩色資訊顯示幕可藉由方向盤上的操作介面來控制,能夠在選單中檢視聯絡人電話、里程、導航路徑、藍牙免持功能等等也都是跟C-Class上的是一樣的。

GLC-Class車系上的影音娛樂系統標配的是Audio 20音響系統並搭配的七吋TFT高解析螢幕來做使用,而當天試駕車款則搭載了選配的Comand Online系統並搭配8.4吋TFT高解析螢幕以及觸控手寫面板來做使用,在使用原廠內建中文衛星導航以及觀看其他行車資訊時便利性大增,其餘功能像是360度環景顯示系統、Dynamic Select動態行車切換等等也均是在此做操作。

至於GLC- Class的後座乘客空間同樣也拜車身尺寸以及軸距加長所賜,明顯較GLK-Class要來的寬敞,後坐出風口也可算是此級距的豪華休旅車所標配的項目,以身高170cm的小編實際乘坐頭部空間仍然有著相當充裕的空間,至於膝部空間在前座不刻意將座椅後移的情況下仍有著可讓小編翹腳的空間,不過由於GLC-Class並無採用平整化底盤設定,所以在中央一小部分有隆起,但幅度並不大,對於乘坐品質影響並不會太大。

選購SUV時不外乎是因為其實用的機能性,而身為中小型SUV的GLC-Class後車箱容量在不傾倒後排座椅的情況下有著550L的容量,且在空間上相當平整方正,配合著電動啟閉尾門對於置放物品有著相當好的便利性,而若是配合後排分離座椅網錢傾倒則可將容量一舉拉升至1600L的高水準表現,擺放大型物品也難不倒GLC-Class。

GLC250 4MATIC AMG Line搭載一具2.0L 四缸渦輪增壓汽油引擎,並在導入缸內直噴以及渦輪增壓技術後,可發揮出211hp / 5500rpm的最大馬力以及35.7kgm / 1200~4000rpm的最大扭力表現,而值得一提的是,GLC-Class全車系皆搭載4 MATIC四輪傳動系統,再搭配SUV上少見的9G-Tronic手自排變速系統,綿密的齒比配置以及四輪驅動特有的彈射力道,GLC-Class進行0-100km/h加速僅需7.3秒,極速更有著222km/h的表現,雖然在動力上並不算是太凸出,但對於一般家庭的用車環境以非常足夠。

一般來說小編試駕SUV車型時對於動力的要求並不會說要300hp、400hp起跳這麼強人所難,小編認為動力數據多少都沒關係,SUV最重要的就是起步時油門踩下的瞬間扭力,畢竟國內的用車環境還算是擁擠,尤其在市區更是明顯,而GLC-Class的35.7kgm最大扭力於1200rpm一路延伸至4000rpm,不僅起步相當輕快,起步後的加速也保有著一定程度的推力,並且在9G-Tronic手自排變速系統的配合下,頓挫感相當微小,動力配置相當得宜。

至於GLC-Class上所搭載的Dynamic Select動態行車切換則分別有Eco、Comfort、Sport、Sport +以及自定義5種模式,所有模式僅針對方向盤輕重手感以及換檔邏輯來做調整,所以在任何模式下做全油門降檔動座其實都是一樣的,不過經過小編的測試後,認為Sport模式駕駛起來最為就手,Sport+模式下的檔位元維持太低,油門反應太過激進,很容易造成多餘的車身動態產生,至於Comfort模式則是維持太高檔位,如正常行駛中遇到上坡路段則推力明顯下降,而此刻在進行全油門降檔則產生更大的頓挫感,對於舒適乘度大打折扣,Eco模式則是同樣的概念,不過這當然會因每個駕駛者的習慣不同而有不同的解釋。

在底盤使用源自於C-Class的GLC-Class,在操控上並不會給予人傳統SUV笨重的不靈活感,反之在低速時仍然保有相當水準的靈活性,在都市中的窄巷時就像開著車身較高的C-Class一般輕鬆,懸吊系統部分在GLC250 4MATIC AMG Line上則換裝跑車化懸吊,對於路面坑洞的處理表現雖不如一般車型的舒適型懸吊以及更大尺碼的GLE-Class,但也因此在迂迴的山道上有著一定程度的操控性,不過一當車速提升後難免會受限於重心高的致命傷,側傾便隨之而來,但盡管駕駛著搭載跑車化懸吊的GLC-Class,並不會讓駕駛者有想要越來越激進的感受,只有不時看看風景的愜意,所以就整體駕馭感受來說,GLC250 4MATIC AMG Line在動力以及操控上表現得相當適中,同時也非常得宜。

全新改頭換面的GLK-Class正式更名為GLC-Class,與上代車型相比,GLC-Class可說是全然不同的一款車,盡管在外觀上的改變恐怕會讓原有的GLK潛在買家離開,但無疑會贏得更多、更廣泛消費者,嚴格說起來此次所試駕的GLC-Class並無太大或顯眼的優勢,但在各方面的表現均在水準之上,GLC-Class就是一部好開、又實用的一款車,在加上全新的外型以及那三芒星的徽章,GLC-Class值不值得購入這個問題也直接反映在目前已熱賣到無現車可賣的這個情況上了。

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