隨著產業轉型、升級、全球布局的發展趨勢，致使港口功能從裝卸港、轉運港朝向物流加值港發展，因而自由港區便規劃能從事倉儲、物流、重整、加工等十九項作業，以因應產業發展之需求。多國貨物集併櫃(MCC)及自由港區政策均是政府積極推動的業務之一，兩者各有操作上的優勢條件，依憑業者營運模式可彈性選擇在貨櫃集散站或自由港區不同的操作模式，提供多樣化的運輸物流解決方案，對業者更具競爭力，期盼航港業界先進共同推展、共享多贏。
12日開啟自由港區物流集併的業者海碩集團表示，在自由港區從事多港貨物集併作業模式，首先必須取得自由港區事業及港區貨棧的許可證，同時也要獲得自主管理的資格，而與航商洽訂航線艙位、安排倉儲作業等均為重要事項之一。此外更須爭取貨主的同意，方能改變既有的營運模式。海碩集團用半年以上時間洽談說服美國合作夥伴(Advance Auto Ports Inc.)改選高雄港作為亞太地區的發貨樞紐，最主要原因在於高雄港不僅美西航線網密集、貨櫃場作業品質及安全性高、勞資關係和諧，而且倉儲作業空間足夠，能提供Totosultion的軟實力，所以獲得外商的青睞。
臺灣港務公司李泰興總經理表示，在財政部、交通部聯手推動及航商業者配合下，共同推動自由港區物流來臺集貨、加值再轉運出口的營運模式，並利用自由港區外貨進儲、加值、再出口免相關稅賦的優惠政策，真正地發揮效益，吸引業者透過高雄港從事多國集貨、加值再轉口的造量加值業務。
交通部吳盟分次長表示，高雄港吞吐量曾經是世界第3大港，現在排名第13，許多原因造成;但是，這都不是藉口。高雄港就地理位置、行政效率、服務態度都是一流的。必須求新、求變、求好、繼續拼，目前香港轉口櫃占75%，星加坡轉口櫃占80%，反觀台灣高雄港轉口櫃只占47%，以今天物流集併為起始點，期許未來高雄港轉運量能超過進出口量一倍以上。
財政部關務署莊水吉署長看到背板上有海關標誌，將介紹標誌做一番解說，海關是國家大門，代收4500億/年，對於C3貨物抽驗5%,C1給與自動通關，今後將更積極未來將以關務簡化及通關便捷為努力目標，為航商業者服務，以提高港口通關效能。
戴治中理事長提到，多港集貨需要海運各行業大力支持，包括船公司、貨櫃場、裝卸、倉儲等共同合作，各自發揮優勢，結合起來具事半功倍的效果，海攬公會會員是攬貨的角色、船公司是運輸的主體、貨櫃場堆存的功能，而倉庫則重整、分裝、包裝的場地，各行各業各司其職、相互合作，必能再引進更多貨源回臺灣加值再出口。
最後，列席貴賓舉行簡單剪綵儀式，並由堆高機將貨物從貨架上舉起，象徵物流集併作業正式啟動。