在去年底於大鵬灣賽車場舉行的M-Benz智慧駕馭體驗營的參與過程中，C450 AMG給筆者留下了深刻的印像。主要的記憶深刻是：雖是4Matic四輪傳動系統，但卻有著與純後輪傳動相同樂趣，含著油門帶彎的操控反應。藉由這次的試駕，可以跟各位讀者分享一下實際上路的舒適性及山道殺彎的反應。
M-Benz C 450 AMG 4Matic雖然有著C系列相同的樣貌，加了一些AMG的外觀裝飾，但並不能拿一般「AMG Look」車款來相提並論的，而骨子裡其實是M-Benz新產品策略，與AMG各取優點「真正」結合的新車款。
不過原廠還是將C 450 AMG 4Matic歸類為正AMG車款，而實質上它卻是一款介於中間的性能車款：有著一般Mercedes-Benz舒適化的性質，再輔以Mercedes-AMG高性能的設計植入。而這剛好是M-Benz產品線長久以來所空缺的級距，無非就是為了與BMW 340i以及Audi S4來一較高下。
與C 63 AMG區別開來的不同出除了葉子板AMG字樣銘牌之外，滿天星的鑽石水箱護罩也是其專用特色。
Mercedes-AMG熱血性能植入特點
單就名稱來看450 AMG可能會容易讓人誤以為是與250 AMG相同：AMG外表「象徵」性質的車款。以C 250 AMG車款來說，僅是以AMG外觀及避震器的升級來作為主要的特色，而這兩項在C 450 AMG 4Matic只是最基本的配備而已，它還有著許多正AMG車款所使用的性能化設計，除了跟C63 AMG差不多「硬派」的避震效果之外，更是將電子配備AMG Ride Control三段阻尼可調系統列為標準配備。
上次在大鵬灣的試駕無法感受在一般道路上的舒適度，藉由此機會剛好可以做個比較。實際於街道行駛時，即使是設定在最軟Comfort模式，仍然覺得非常的硬朗，筆者個人是覺得還是C 250的舒適性會比較優異；而C450 AMG就像是改裝過後那般的「硬派」感受，但不是競技版短行程避震器那種死硬的感覺，比較像是換裝強化型底盤軸承的那種感覺，僅有行駛坑洞路面時會回傳更清晰路感的類似感受，舒適性有一定的水準，但比一般款C系列硬派了些。
C 450 AMG的前懸吊採用的是類似雙A臂的四連桿設計；而後懸吊則是五連桿設計，與一般C系列不同的是標配了AMG Ride Control三段阻尼可調系統，而這在一般款C系列是無法選配的。
「硬派」這兩字無關優或劣，僅有當駕駛個人的喜好吻合時，那就是「優」了！在五指山實際試駕中，將AMG Dynamic Select設在Sport+模式中，阻尼會自動調自預先設定最硬的狀態，在這個模式之下，是完全感受不到有任何的側傾，在彎中稍稍多補些油門來帶彎，仍會感受到車尾微微滑動的感覺，但幾次在山路中來回的試車，筆者的建議：以五指山、陽金這一類路況不是很好的山路來說，如還不熟悉車子的調性，用Sport+駕駛模式搭配Comfort最舒適Ride Control模式會比較安全；而最硬的Sport+阻尼反應會比較適合路況較好的賽道使用。但如果已有很深厚後傳駕駛的經驗，那就沒什麼差別了！
C 63列為選配的紅色安全帶，在C 450是列為標配。而座椅採用ARTICO/DINAMICA皮質包覆，並且側面包覆特別加大，坐起來的軟硬度、支撐性與包覆性都與C 63差不多。
「隱約」風格賽車方格旗設計的儀錶，為C 450不同於一般款C系列的內裝專屬設計之一。
Mercedes-Benz高效舒適植入特點
對於舒適性的要求，如果您喜歡的是較為寧靜，但帶點微微音浪的低調風格，那C63 AMG「Hot Inside V8」引擎高調澎湃的音響效果可能不會適合。
C 450 AMG 4Matic的動力，是由美規C400 4Matic的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，提高增壓值修改而來的專屬引擎。同樣具有第三代缸內直噴多模式供油及多重點火的BlueDIRECT高效能設計，其原廠公布平均油耗為13.16km/l，並具有367hp/5500~6000rpm最大馬力，以及53.1kgm/2000-4200rpm最大扭力，0~100km/h為4.9秒，中低速的性能其實與C 63/C 63 S的4.1/4.0秒相距不大，但車價卻省了至少110萬(C 63 SE為452萬、C 63：481萬、C 63 S：539萬)。
所搭載3.0升引擎為傳統「Hot Outside」的雙渦輪設計，配上專屬較輕薄的排氣系統，聲浪較清脆，與C 63 AMG的雄厚風格截然不同，而實際坐在車內的音量是比C 63小聲非常多。
購買到此價位的買家們或許在預算上沒差那一百多萬直接買C 63也可，但C 450 AMG除了較低調的音浪之外，還是有些小細節可以拿來介紹，例如：像是啟動引擎時，會預先記憶前四小時內的駕駛模式，來展現啟動引擎時不同的音浪效果，如果上一次熄火前是選在運動駕駛模式的話，再次發動就會發出富有性能氣氛的聲響，並且會拉高轉速至2000rpm停留一下下，然後才回到正常怠速，並伴隨特殊輕微放炮的效果，配上很相似的外觀，被人誤認為C 63的機會頗高的。反之，如果是在ECO或Comfort模式，則再次發動就會像一般款C系列同樣的安靜。
此外，C 450 AMG配置的變速箱是較舒適取向的7G-TRONIC PLUS七速手自排，在換檔反應上是不太能感覺到與7G-DCT雙離合器自手排有何差別，其都能有非常迅速的進退檔反應。而在換檔震動抑制方面表現可圈可點，藉由變速箱內具有速度感應離心擺動式減震功能的設計(Dual-turbine Torsional Damper)，在高轉速運轉情況下，退檔完全不會有「前拉」或是被「踹一腳」的不舒適反應。
車內唯一能見的AMG Logo就是螢幕的開機畫面。
C 450 AMG 4Matic的自有特點
駕駛純後驅的C 63/C 63 S是需要具備深厚的駕駛經驗，才能將其性能發揮至極致的。而C 450正是要降低此門檻所衍生出的車款，所以採用了「永久式」全時四輪驅動系統(Permanent Performance All-wheel-drive)。雖然與A45 AMG 4Matic都同為四輪傳動，但其作動方式大不相同。
「永久式」為照著字面上的翻譯而來，其指的是固定的傳動比例前後33：67。讓前輪保有三分之一的驅動力，來強化轉向性並維持彎中的穩定性，由其是在出彎時能更放心地去多補點油門出彎；而三分之二的驅動力分配至後輪，則完全不會喪失入彎施加油門帶彎的樂趣。簡言之，同樣具有後傳車相同的樂趣，以及前驅車出彎較穩定的特性。
C 450 AMG 4Matic為固定式前後傳動比例的設計，開起來仍像是後傳，但駕駛技術的門檻明顯比純後傳的C 63 AMG低了許多。
而A 45的四輪傳動在一般狀況是以前輪驅動的方式行進，而依狀況需要會自動切換成前後50：50的比例，再配上前輪自動鎖定的LSD來提升車頭的轉向性能。因此C 450這套33：67傳動系統會顯得純機械化許多，相對的駕駛技術層面的需求會比A 45 AMG來的高。至於與同為四輪傳動的對手2016 Audi S4相比，Quattro四輪傳動系統電子化程度同樣相對較高(一般狀況前後40：60，依行駛的狀況最多可達70％至前軸，或高達85％至後軸)，開起來同樣也是不太需要有很高的駕駛技術，就能開的行雲流水。而這正也是C 450 AMG另一項特別之處：介於後傳與四傳之間，但較為機械化的設計。雖然駕駛上有點難度，但換個角度想，這樣的設計無須擔心LSD內差速片磨耗殆盡時，所產生性能低下的窘境。
標配的內裝飾板為鋁合金刷紋，而另有黑梣木及深棕亮面椴木飾紋可供加價選配。
雙區恆溫空調為標配，但附有SYNC同步化變成「單區」恆溫的功能。而後座僅有出風口而已。
功能旋鈕上方為觸控式手寫面板，操作起來就像滑鼠按鍵一樣方便，並且聽音樂時只要手指輕輕一劃，就能跳下一首非常地方便。
中央扶手內附有兩組USB及一組SD卡插槽。
DYNAMIC SELECT介面在性能選項方面，比C 63少了排氣聲浪與ESP的設定，但ESP仍具有三種模式，另外有按鍵來進行切換。
HANDS-FREE行李廂蓋感應啟閉功能為含在KEYLESS-GO套件的加價選配，其他項目還有電動開啟行李箱蓋、KEYLESS-GO免鑰匙晶片控制以及引擎啟動功能。
AIR-BALANCE香氛套件也加價選配，除了具有負離子空氣清淨功能，幫助清除車內空氣中細菌及過敏原之外，還可另行加價選購不同芳香氣味。
藉由2016年式C-Class加載了智慧型駕駛套件中的「CPA Plus進階防撞輔助系統」，因此C 450 AMG的安全性亦足與其強悍性能匹配，當車輛若未與前車保持安全距離時，系統會自動透過儀表板上紅色三角形警示燈發出視覺警告，如有碰撞危險，也會發出聽覺警告。若駕駛煞車力道不足，系統會啟動BAS PRO煞車輔助功能以自動提高煞車壓力。可有效降低甚至避免追撞情形，協助駕駛保持與前車的安全距離。
自動調適遠燈輔助(AHA Plus)為C 450 AMG標準配備，LED 智慧型頭燈，內容包含:
‧全LED低眩光尾燈及LED日行燈‧高速公路模式‧主動轉向照明‧增強霧燈功能‧返家指引功能‧鄉間模式‧主動照明功能
實際的直線加速性能其實挺不賴的，180km/h以前都還滿一氣呵成的，只有過了220km/h之後稍微有點小拖。
C 63 S AMG的實際加速。明顯比C 450 AMG強在220km/h以後。
