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Honda Safety Taiwan 2015安全駕駛推廣活動 Day 1

Carstuff/Piers Yu 2015.12.18 00:00

自四月中旬Honda Taiwan正式進軍大型重機市場以來,Honda Taiwan以全系列的產品線、旗艦店面與6S理念建立二輪事業與形象,致力提昇台灣的大型重機環境,而6S當中相當重要的一環就是「Safety」,即代表著Honda的安全駕駛課程,Honda自1970年開始舉辦安駕課程,目前在全球都有專屬單位在推廣,由於台灣政府過去禁止150c.c.以上機車進口及領牌,導致市場長期以小排氣量的摩托車為主,連帶著影響國內的騎乘觀念,國人對於大型重型機車仍充滿陌生感與距離感,安駕課程便是將大型重機推回到正確定位的一大利器。

此次小編很榮幸的受到Honda Taiwan的邀請前往參加舉辦於新竹安駕中心的Honda Safety Taiwan 2015安全駕駛推廣活動,然相同性質的駕訓課程在國內早已不是甚麼新鮮事,小編也不是第一次參加,而特別的是,此次的駕訓課程是國內首次由大型重機原廠所舉辦,一到場就看到許多Honda旗下的車款排排停好,相當壯觀。

這次整個安駕課程共分為兩天,而令小編很開心的是,室內課程僅有半天的時間而已,也就是會有很長的時間是屬於動態課程,一大早就驅車南下可不是為了花大把時間坐在教室的阿!

在正式跨上重機前當然需要先行前教育一下,而除了行前教育之外,Honda也藉由這個時間來跟大家說明Honda Safety安駕活動的由來。

身為同時在汽、機車界都享有盛名的Honda,自二輪發跡至此的67年來,Honda 不斷追求著『生命』、『交通』、『社會』的理想境界,而品牌創始人-本田宗一郎先生更認為,「車輛」不僅是滿載夢想的方舟,透過「駕馭」所誘發的喜悅感傳遞,更是交織出完美移動生活願景的原動力之一。

然而,工業時代的快速發展帶領著經濟的蓬勃發展,道路上奔馳的車輛亦快速擴張,使得道路容積率瞬間飽和,交通事故所帶來的衝擊,令本田宗一郎先生與藤澤武夫先生賦予了品牌更大的企業使命『守護生命、安全至上』,此一理念也促成了Honda 推展全民安全駕駛教育的核心精神。

其中,Honda於1967年發售的N360車款,以實惠的價格就能擁有卓越性能而在市場上造成轟動,而好景不常,由於N360的前驅車設定在當時的市場上並不常見,許多消費者在不了解車況或者使用不當的情況下造成了相當多的事故,甚至在美國還遭到了消保團體及媒體的批評,N360於1971年被迫停止生產。

而就在本田宗一郎先生回到公司後,嘆口氣說出「如果那些人懂得如何使用就好了」,因而開啟了Honda 安全駕駛的普及之路,由這個事件Honda學到了,不只是用硬體來保證安全性、也增加了對於使用者的正確乘用方式等軟體、第一次成為商品化,軟體也是商品這種想法觀念是必要的」。

時至今日,在歷經45年的永續經營,除了創始國日本外,全球已累積36個國家共襄盛舉,Honda Taiwan 也非常榮幸能將此精神帶入台灣,期盼導正國內長期不平衡的道路正義,進而促成『人』、『車』、『道路』互敬互重的理想藍圖。

第二節課Honda請公路總局公路人員訓練所的黃麟傑講師來為學員們解說法規部分的課程,原本小編聽到要開始講解法規,就忽然感覺到一股睡意襲來,但在講師幽默風趣的課程解說,以及一些「大部分」駕駛人都不清楚的法規,法規課程也變得有趣許多。

發生事故的原因不外乎就是「駕駛人本身」、「車輛因素」以及「道路與環境因素」,而放眼國內的事故原因,有57%的事故皆是人為所造成,而其中也有探討到國內考照那近乎99%的合格率問題,反觀日本考照的難易度,網路上鄉民以「台灣駕照用雞腿就換的到」的戲稱聽起來一點都不為過。

對多數人而言,摩托車高機動力的特性,成為了日常生活移動工具的首選,但在尖峰時間的茫茫車海中要如何全身而退?則是被國人長期漠視的重要課題,因此,Honda 安全駕駛訓練活動並不僅只著眼於強化車主的操控技巧,而是從交通的本質基底出發,賦予每一位駕駛人最健全的駕駛觀念。

到第三節課時大部分學員已經開始期待動態課程了,而這節課主要就是為學員做跨上重機前的行前教育,包或一些駕車的結構以及車輛的特性等等,在此比較值得一提的是ABS (Anti-lock Brake System)系統,其效果「並不是」縮短煞車距離,而是防止輪胎鎖死,抑制車輛的不安定與失控來協助操控緊急迴避,其作動原理就是以高頻率的點放煞車來達到不鎖死輪胎的功能,令小編想到先前在網路上聽到鄉民說ABS系統不重要,在練習後人的手也能達到此效果,小編只能說,不要鬧了,那種高頻率的點放速度早已超越了人體極限,再者ABS早已是相當成熟的一種電子安全系統,實在不需要為此再多加爭論。

而在行前教育課程中當然也有檢查車輛項目,而從這開始就由來自日本Honda交通教育中心的梅澤 克明先生與下浦 紀世人先生擔任本次活動的教練,可以看到兩位教練從頭到腳穿著的是Honda Safety安駕活動的制服,包含手套與車靴都是同一色系,盡管穿得很像假面超人,但是卻給人一種相當專拘謹、專業的感覺。

教官非常細心的在教導學員們在開始跨上重機前的車輛檢查,而車輛檢查不外乎車燈、煞車、油料、輪胎等等。

而比較值得一提的是在檢查輪胎時,檢查後輪相信讀者們沒有任何的問題,只需將車輛中柱駕起使後輪騰空就能用手轉動輪胎做全面檢查,而前輪的部分教練也在此教學員們一個小撇步,只需站在背對車頭的地方,一手抓住檔尼板前端,另一方用屁股頂住車頭,將前輪騰空即可,接著就能用另一隻手轉動前輪做整圈的檢查。

目前在市面上的大型重型機車車重動輒上百公斤,而要是車輛轉倒時要將車扶正可是一門天大的學問,而目前小編所知道的有兩種方法,一種為背對車輛運用背部以及大腿的施力來將車輛撐起,而另一種則是像教練所示範的完全使用大腿的肌力將車輛推起。

而同樣的在牽車時也需特別注意倒車的危險,畢竟倒車車傷是一回事,要是旁邊剛好有人那可是一件很糗的事,牽車時將車微微的倒向自己,而首部動作需注意不要太過於內八或外八,否則在牽車時除了不好施力外也較難掌握車身的平衡。

接著進入騎乘姿勢課程,而原則上Honda Safety安駕活動並不像賽車學校那樣的以競速為目的,所以基本上身體放輕鬆,不管做甚麼動作時只要不會卡卡的即可,以很自然的方式坐上車,手的部分雙手輕鬆往上伸並順勢放在把手上,腳的部分需注意不要外八或內八,因外八或內八都會造成騎乘上的不順暢,再來需注意的就是腳尖千萬不能放在打檔桿下方,在過彎時非常容易磨擦到腳尖,若是因此壞習慣而摔車可得不償失。

接著就正式進入動態課程啦!跨上車後首先的課程為「正確的加速與減速」,可能讀者們會想說,不就是加速催油門減速煞車嗎?不就是控制油門跟控制煞車力道嗎?可不單單只有這樣而已,在加速減速時身體部分也同樣需要因應加減速而改變姿勢。

尤其大型重機最迷人的其中之一就是那加速度,當車輛加速時身體重心就會往後倒而造成手被強迫打直的情況,如此一來操控上也會變得比較不靈活,為避免變成人被車拉著跑的危險情況,在加速時需將身體微微向前傾,並不需要像全力加速時趴車那樣縮在油箱上,只需在加速前稍微出力便可,而同樣的,在減速時也只需將手做出一個往前推的力量來抵抗煞車力道,如此一來便能更安穩的享受那過癮的加速。

在經過幾圈的練習後,已經稍微能抓到那個感覺,而第二節課程則是要活用此技巧來進行連續繞錐,而除了加減速的技巧外,此課程也相當考驗油門的操控細膩度,若是兩項配合的不理想,就會發生太早入彎或是蓋過外拋倒至無法進入下個錐筒的情況。

課程中也有安排經過日本Honda Safety認證過的台灣教練,細細的注意每個學員的車身動態以及騎乘上的小毛病,並適時的給予1對1指導,而小編雖然沒有入主大型重機,但也是騎個野狼125通勤,經過教練們的指導後才知道原來小編在騎乘上的小毛病有這麼多,光是腳放在打檔桿下就被糾正好幾次了(汗)。

而第一天的課程也到此告一個段落,從安駕中心移動到旅館前也不忘將今天相處了一天的夥伴Honda CBR500R ABS擦拭乾淨,而第二天是一整天的動態課程,就請各位讀者們敬請期待囉。

《未完待續》

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