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窈窕捷豹 操控好求 Jaguar XF 25t

Carstuff/Bear 2015.11.27 00:00

新世代Jaguar車款強調以優異的操控來作為新世代的產品特色,並有著衝著搶佔以操控深植人心BMW中型房車市場的意味。先前的XE對上了3系列;那身長四米九/軸距兩米九的XF就明顯對上了5系列。這可不是件容易的事!新一代Jaguar由印度塔塔集團接手之後,在操控層面多所著墨!硬體結構上,新款XF與上一代相比,採用了許多新設計。

新XF透過1,200次流體動力學運算模擬,與超過4百萬小時的處理器計算,讓流線造型達到Jaguar史上最低風阻係數0.26Cd。

拿鐵色的為Prestige車款,其外觀明顯不同處,在於保桿使用了鍍鉻飾條以及不同的輪圈造型,與R-Sport車型的運動風作區隔。

Jaguar一直以來以鋁合金車身結構最為著名,早在2003年的XJ就開使用上全鋁合金的車身結構,但早期Jaguar全然舒適取向軟趴趴的路感,當時並沒有讓鋁合金結構對應於提升操控的特性有所發揮,充其量僅能算是以減重的優勢,來提升油耗的改善。

新一代XF為Jaguar第二款使用D7a鋁合金底盤平台的量產車型,車身主結構所使用的新款鋁合金材質,使其較前代XF車身剛性提升了28%。其抗扭矩能力達到每形變一度需要22000Nm的扭矩,而這已達超級跑車所使用的等級。因此橫向強度更大、抗側傾性能可以更優異,加強抓地性能的同時,更可帶來更加清晰的路感回饋,並獲得Euro NCAP 撞擊測試5星級最安全車款榮譽。

而車身外部鈑件則是採用6000系列高強度一體成型鋁/鎂合金沖壓製成,可在提升結構強度下將鈑件厚度由1.5mm縮減至1.1mm,對於減輕車重也是有很優異的助益,而前水箱架及儀錶板橫樑同樣也是由鎂鋁合金製成。全車鋁合金的比例佔了全車75%,較前一世代車型減重幅度達190kg。但由於動力輸出與上一代同樣為240ps/340Nm,所以在加速的數據上,0~100km/h小幅進步了0.9秒而為7.0秒整。

All-New XF內裝採遊艇環艙式設計,意指從前中控檯前檔處至車門內上緣,有著連貫視覺效果的「高腰線」設計。而雙前座椅在同樣強度下進行材質與結構更新,每張座椅減輕了2.5kg,並大量採用來自英國與義大利的頂級皮革,精心雕琢柔軟舒適的Taurus真皮包覆座椅。

實際的加速體驗,2.0升渦輪增壓240ps的動力,可說是剛剛好中規中矩地呈現出穩重風格,沒甚麼Turbo Lag,但該有的貼背感都會有,起步的扭力也很充足,並不會令人失望,感覺起來明顯較著重於中低轉速的動力輸出。而力道感就像是3.0~3.5升自然進氣引擎會擁有的線性感,因此油門是非常好控制的,換個角度說就是在加速上,不會有讓人有爆心臟的激情演出,如果非爆力不可!相信35t款0~100km/h 5.4秒的性能是絕對可以的,但這次的試駕總代理僅提供靜態拍攝而已。

XF 35t及XF S車款動力使用3.0升V6機械增壓引擎,前者最大馬力為340ps/6500rpm、最大扭力為450Nm/4500rpm;而XF S馬力增加至380ps,並配製獨特IDD四輪驅動系統,其特別之處在於一般都是以100%後驅的動態行駛,僅有在需要穩定車身時,才會將動力傳至前軸,最高可100%變成前驅。

相較於R-Sport運動化雙色內裝,Prestige車型內裝採用的是單色穩健的配色,共有石墨黑、拿鐵色以及淺牡蠣灰三款;而R-Sport的雙色內裝有黑/紅及黑/灰兩款。

R-Sport車型方箱盤下方會有專屬LOGO。

萬事具備 只欠阻尼

在007上一集「空降危機」龐德開者上一代XF R載者M夫人於街道上衝殺的景像,其優異的操控性能留下了深刻的印象。因此讓筆者對新款XF入門2.0升車款有了期望,一定要好好感受一下新世代Jaguar的工藝傑作。

除了高強度鋁鎂合金車身結構之外,XF還有很多當今市面上多數性能車款所慣用利於操控的設計,像是前雙A臂/後多連桿懸吊的主結構設計,並且同樣在上下擺臂以及所有的連桿部分,均使用了鋁合金輕量化材質,並且也可發現到對應側向加速,避震器較為外斜的擺放角度,而運用鋼材及鋁鎂合金的巧妙配製,讓前後配重達到最適合FR車款完美50:50的比例,明顯均為因應操控而生的性能化設定。唯獨欠缺了一樣東西,那就是「硬派」的避震器阻尼。

在山路駕駛中,可以很明顯地感受到XF為了不犧牲舒適性,所呈現出來明顯的側傾。當然囉!它的舒適性是無庸置疑地無須去對於爛路而專門減速,雖然讓筆者有點小失望!但這只是對其軟調性的既定的錯誤印象而已!

側面明顯之處在於:由頭筆直連結至車尾的粗壯腰線,視覺張力效果優!

其實再多用點力殺彎,即使胎叫聲連連,仍能維持很好的循跡性,這是因為它配有TVbB煞車控制扭力轉換系統(全車系標配),當過彎時因車速過快而產生轉向不足狀況時,可輕微在內側輪施加煞車力道以補正,並同時將動力輸出轉送至外側輪,使車輛在彎道時不僅可保持在最佳路線上,還可實現彎中補油加速的極限動態性能,甚至是作出回轉甩尾的動作,也不會因較軟的阻尼而難以控制。而這套系統也讓XF無須用較重的車重(25t為1590kg),也能維持很好穩定性的一大功臣。

最後結論:極為舒適且隔音極佳的XF採用的是保守的市場策略,在保有舊客戶所喜好舒適取向的前提之下,融入了許多操控界面上的新科技以及大量輕量化材質的運用,讓它的操控實力「備而不用」,算是一種頗為「悶燒」的風格。如果有興趣的買家還是喜歡外顯戰鬥風格的話,可以考慮增加至少73萬的預算去購買0~100km/h 5.4秒35t的車款(可選配ADS跑車化電子懸吊系統)或者是頂級四輪驅動5.3秒的XF S(ADS為標配)。

 

R-Sport車型與Prestige差價30萬的配備明細:

外觀空力套件亮黑烤漆外觀套件專屬對比車縫線內裝Taurus真皮跑車座椅雙前座12向電動調整功能含駕駛座記憶後座車窗手動遮陽簾電動後檔遮陽簾18吋銀色Helix輪圈(2.0車型)/19吋銀色Razor輪圈(3.0車型)

動態與一般模式在加速與換檔的反應感覺不出差異,僅有儀表板的氛圍有改變而已(共有四個模式,按鍵位在排檔鈕後方)。

 

XF S車型標配辨識度極佳的12.3吋全數位高畫質駕駛儀錶,而中控檯螢幕也會一併加大至10.2吋全觸控中央螢幕。

新XF全車系標備ASPC(All Surface Progress Control)全地面起步系統,與熱血澎湃的Launch Control起步系統截然不同。其功能:先透過定速控制介面設定在車速於3.6~30km/h之間作動,進行低速巡行時開啟時,能大幅提升艱困路面的起步安全性,但在台灣市區使用的機會並不高。

 

 

 

 

 

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