2015年四月Lexus才在紐約車展發表，不到半年的時間，10月21日旋即在台灣上市發售，讓台灣成為全球第一個上市的國家，甚至比日本還要早一天，同時也隔日就舉辦媒體試駕活動，讓台灣媒體可以搶先體驗全新RX車系。
一口氣灌滿你的視覺，但設計師好忙
第一眼看到RX，就可以感受到它大幅度的改變，尤其是在外觀上，導入家族全新設計語彙，仍以紡錘式水箱護罩為出發點，然後在整輛車用上許多的線條與幾何形狀，勾勒去與過去截然不同的前衛風格；過去，常會有人嫌棄Lexus的車外型設計有些單調，車身鈑件過於平凡，如今，Lexus似乎是被激到了，卯起來將可以用上的線條元素通通用上，直線、曲線、直角、圓角、各種形狀都有，不僅不再單調，還一次灌滿你的視覺，自IS、NX車系至RX車系，大多獲得不少正面評價，美醜見仁見智，但我總覺得Lexus的設計師好忙，在同一個面上，其他車廠的設計師可能只要畫個幾筆就結束，Lexus的設計師卻得再多畫個幾筆，而且當你用的元素越多，在分布比例上的拿捏就越難，然而自IS至RX，RX在設計成熟度上的確勝過IS，只是RX車系向來鎖定的客層年紀都較高一些，這些中年阿伯能不能接受這麼前衛的造型還有待考驗，也或許Lexus已經嗅到這些中年族群也想年輕摩登一下，才敢放膽將RX設計成如此樣貌。
Lexus一口氣在新世代車型上卯起來用上了許多設計元素，給人滿滿的視覺衝擊！
原廠設計師將RX車頂線條向後延伸並在D柱採深色處理，在非黑色車上就會營造出強烈對比感，讓車頂有如懸浮在空中。
空間寬敞配備足，車載系統仍需時間適應
進到RX的座艙，先由空間談起，在車長與軸距都有所加長下，車內空間更顯寬敞，尤其是前後座乘坐空間十分充裕，第二排座位還附有手動前後滑移，以及電動椅背傾斜角度可調功能，進一步提升乘坐舒適與空間運用彈性，同時，無論前後座所配置的座椅都提供良好的舒適性，支撐性亦屬上乘，本次試駕的RX 200t旗艦版更採用等級較高的Sami-aniline真皮包覆，椅面長度也給予腿部足夠的支撐性，同樣在頂級版才配有10電動調整前座座椅，再搭配上四向電動調整方向盤，可以讓人輕易地調整到最佳的駕駛姿勢，包覆性部分以它的定位來說也在水準之上，激烈操駕時還不至於完全包不住身體。
新RX在軸距與車長都加長下，車內乘坐空間也再次獲得提升。
行李廂空間部分，基本容積達519L，還可以透過具有電動椅背放倒功能的後座座椅，將椅背放倒後可擴展到1592L，不過可能必須為油電複合動力車型預留電池模組與電動馬達空間，所以行李廂離地高度略高了一些，可能會影響搬運行李的便利性，不過在RX 200t上，則可再行李廂底板下方騰出置物空間，增加放置其他物品的功能。另外，新RX車系另導入一項貼心配備，電動尾門多了感應開啟功能，當車輛上鎖下，只要帶著該車鑰匙，即可以手掌貼在門上廠徽約3cm左右即可讓電動尾門開啟，增加了便利性，而若車輛熄火後，鑰匙以取至車外，也只要連續按下兩下尾門上的關閉按鈕，全車車門就會在尾門關上後全數上鎖。
行李廂容積可在519-1952L間彈性變化，行李廂底板下另有置物空間。
新RX車系配有新設計的感應式尾門。
感應式尾門示範影片：
除了寬敞的乘坐空間，RX還是營造出配備豐富與豪華的氛圍，一眼就讓人感覺它配有很多配備，包括：雙區恆溫空調、全景式天窗、雙前座通風座椅、具15支喇叭的Mark Levinson音響系統〈頂級型〉與搭配高達12.3吋高畫質螢幕之多功能訊整合系統，一應具全，還有投射面積超大的HUD多功能抬頭顯示器，其投射面積不僅為同級車最大，甚是幾乎是其他車的3倍以上，加上可提供車速、檔位〈手排模式下〉、衛星導航指引、PCS 預警式防護系統 、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統等安全系統功能顯示，整體辨識性極佳，可說是我個人覺得全車最棒的配備之一。
投射面積超大的抬頭顯示器，辨識性極佳。
Remote Touch資訊整合操控介面在使用邏輯上還是不夠順暢，需要時間適應。
雖然RX在中控台上還是設有音響與空調的基本控制介面，但是基本上原廠還是將包括上述兩項系統與衛星導航、通訊、車輛設定等功能都整合在多功能資訊系統中，並且結合Remote Touch資訊整合操控介面進行操作；基本上目前此類車載多功能資訊系統，所搭配的操作介面大致分為兩大類別，一類為使用單一大型旋鈕搭配快捷鍵操作，使用車廠有BMW、Audi、M-Benz與Mazda等，另一類是採觸控螢幕操作，主要有Jaguar、Land Rover、Volvo與台灣的Luxgen等車廠使用，而Lexus自行開發這套Remote Touch資訊整合操控介面，則是採用類滑鼠或滑鼠觸控板的概念操作，但使用上實在不如上述兩種系統便利，主要是功能選項沒有固定方向性與順序，多數時候欲選取某功能時，無法將游標一次指到定位，也無法像觸控螢幕直接點選，也因為如此無法靠固定的功能順序，以記憶去連續操作，一定得看著螢幕確定游標指到所需功能才能操作，從Lexus開始使用這套系統至今，我還是無法適應與快速的使用這套系統，也懷念起過去Lexus也曾用過的螢幕觸控操作介面。
動能操控大幅躍進，消弭批評聲浪
相較於外型的大幅改變，動力與操控才真正是RX車系最讓人感到驚艷的地方，至少我們開到的RX 200t旗艦版是如此；動力系統部分，搭載陸續導入Lexus各車系的全新2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力為238ps/4800-5600rpm，峰值扭力為35.7kgm/1650-4000rpm，並搭配六速手自排變速系統，同一具引擎在台灣也已經運用於IS與NX車系，而如此的動力數據要驅動空重已達1995kg的RX 200t，原預期在動能表現上應該不會太突出，但是在實際試駕後，卻發現無論加速力道與動力輸出順暢度都比預期來得好，將行駛模式轉至Sport+後，全力跑起來也還蠻虎虎生風的，動力十分充足。
新RX在動態表現上的進步是最讓人讚賞之處。
比起動能表現，操控部分的進步，更是到了讓人難以挑剔的地步；過去我非常不喜歡前一代RX的操控與乘坐感，過度偏向舒適的軟調底盤設定，在路無三里平的台灣，車上了路真是無時無刻都在搖晃，簡直跟搭轎子一樣，開直路都可以一直晃，操控部分就更不值得一提了，然而全新RX卻讓人完全改觀，在日月潭環潭公路上行駛，第一個感受就是過去的搖晃感完全消失，重心也明顯降低許多，過彎時指向性與抑制側傾的表現也相當夠水準，在完成基本的拍攝工作後，不信邪的在環潭公路中一段較寬闊的高速山道中來回操駕，逐漸將速度提高，發現他竟可以給予駕駛者過去所無法擁有的信心感，首先，減速時煞車十分線性，採多少就給多少制動力，適度減速後進彎，轉向反應與指向性都算精準，若速度稍微過快，在快要出現轉向不足或偏移路線前，電子系統會適度介入，讓車輛依著原來的路線畫過彎道，甚至會讓車尾稍微沉一下，藉由重心讓車尾更快跟上，即便它是採前輪驅動設定，只要不是胡亂地高速過彎，轉向不足的現象被控制在可接受的範圍內，沉穩性與安定性都比過去進步很多，一路開下來竟然還挺有樂趣的，而且引擎輸出與變速系統的搭配甚至好過IS 200t，不僅換檔反應迅速，也不太會出現檔位迷失的現象，同時試駕車型搭載了AVS可變阻尼避震系統（Adaptive Variable Suspension），會依據路況不斷改變懸吊阻尼，提供最適切的車輛動態，舒適性與操控性都有高水準表現；如果說我個人為上一代RX的操控評分，大概只有25分吧，而同級車中的操控指標車型如：Cayenne、X5等都有85分以上，這回試駕的RX 200t至少可以獲得80分，比起前一代有多達55分的進步，與指標車型的差距瞬間拉近，僅在遇到坑洞時的彈跳處理紮實度還有一點點進步空間。
搭載之動態模式調整功能多了CUSTOMIZE功能，駕駛者可自行調整底盤、動力、空調等模式。
所以，有趣的是，NX 200t、IS 200t與RX 200t相同搭載2.0升渦輪增壓引擎的三款車中，開起來協調性最好的，竟然是車系屬性最不強調動感的RX 200t，隨著Lexus陸續在新車系上在操控性上強化，也算是對於市場上的一些批評有所回應，但對於資源豐富且持續有在參加各項賽事的Toyota集團來說，強化這部分一點都不是難事，如此一來，也可消弭那些批評之音，我們常說當Toyota與Lexus在還有這麼多批評聲浪下都可以有這麼恐怖的銷售表現，那如果他們將弱點逐漸補強，其他車廠又該如何應對？
新RX也配置了360度環景影像輔助系統，另外可指定四個角落攝影機將該角度影像獨立放大。
新RX在主被動安全配備部份十分豐富。
不再拒絕推薦
老實說，上一代RX車系在我最不推薦新車名單中，它的動態表現實在讓人難以接受，但是在試過全新RX 200t後，它的改變、尤其是在動態表現上的進步，讓我不再拒絕推薦這款車，即使車載系統不算好用，但也是瑕不掩瑜，本次試駕的RX 200t旗艦版，建議售價為259萬，除了豐富配備，安全上也將小改款ES車系首見的Lexus Safety System+主動式安全防護系統列為全車系標準配備，透過雷達波及智能攝影機整合了PCS預警式防護系統（Pre-Crash Safety System）、DRCC雷達感應式車距維持定速系統（Dynamic Radar Cruise Control System）、及LDA車道偏離警示系統（Lane Departure Alert），並且還標配了10具防護氣囊，展現相當高的C/P值。
Lexus試車報導
