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這樣變就對了─ Lexus RX 200t旗艦版試駕

NOWnews/ 2015.11.25 00:00

2015年四月Lexus才在紐約車展發表,不到半年的時間,10月21日旋即在台灣上市發售,讓台灣成為全球第一個上市的國家,甚至比日本還要早一天,同時也隔日就舉辦媒體試駕活動,讓台灣媒體可以搶先體驗全新RX車系。

一口氣灌滿你的視覺,但設計師好忙

第一眼看到RX,就可以感受到它大幅度的改變,尤其是在外觀上,導入家族全新設計語彙,仍以紡錘式水箱護罩為出發點,然後在整輛車用上許多的線條與幾何形狀,勾勒去與過去截然不同的前衛風格;過去,常會有人嫌棄Lexus的車外型設計有些單調,車身鈑件過於平凡,如今,Lexus似乎是被激到了,卯起來將可以用上的線條元素通通用上,直線、曲線、直角、圓角、各種形狀都有,不僅不再單調,還一次灌滿你的視覺,自IS、NX車系至RX車系,大多獲得不少正面評價,美醜見仁見智,但我總覺得Lexus的設計師好忙,在同一個面上,其他車廠的設計師可能只要畫個幾筆就結束,Lexus的設計師卻得再多畫個幾筆,而且當你用的元素越多,在分布比例上的拿捏就越難,然而自IS至RX,RX在設計成熟度上的確勝過IS,只是RX車系向來鎖定的客層年紀都較高一些,這些中年阿伯能不能接受這麼前衛的造型還有待考驗,也或許Lexus已經嗅到這些中年族群也想年輕摩登一下,才敢放膽將RX設計成如此樣貌。

Lexus一口氣在新世代車型上卯起來用上了許多設計元素,給人滿滿的視覺衝擊!

原廠設計師將RX車頂線條向後延伸並在D柱採深色處理,在非黑色車上就會營造出強烈對比感,讓車頂有如懸浮在空中。

空間寬敞配備足,車載系統仍需時間適應

進到RX的座艙,先由空間談起,在車長與軸距都有所加長下,車內空間更顯寬敞,尤其是前後座乘坐空間十分充裕,第二排座位還附有手動前後滑移,以及電動椅背傾斜角度可調功能,進一步提升乘坐舒適與空間運用彈性,同時,無論前後座所配置的座椅都提供良好的舒適性,支撐性亦屬上乘,本次試駕的RX 200t旗艦版更採用等級較高的Sami-aniline真皮包覆,椅面長度也給予腿部足夠的支撐性,同樣在頂級版才配有10電動調整前座座椅,再搭配上四向電動調整方向盤,可以讓人輕易地調整到最佳的駕駛姿勢,包覆性部分以它的定位來說也在水準之上,激烈操駕時還不至於完全包不住身體。

新RX在軸距與車長都加長下,車內乘坐空間也再次獲得提升。

行李廂空間部分,基本容積達519L,還可以透過具有電動椅背放倒功能的後座座椅,將椅背放倒後可擴展到1592L,不過可能必須為油電複合動力車型預留電池模組與電動馬達空間,所以行李廂離地高度略高了一些,可能會影響搬運行李的便利性,不過在RX 200t上,則可再行李廂底板下方騰出置物空間,增加放置其他物品的功能。另外,新RX車系另導入一項貼心配備,電動尾門多了感應開啟功能,當車輛上鎖下,只要帶著該車鑰匙,即可以手掌貼在門上廠徽約3cm左右即可讓電動尾門開啟,增加了便利性,而若車輛熄火後,鑰匙以取至車外,也只要連續按下兩下尾門上的關閉按鈕,全車車門就會在尾門關上後全數上鎖。

行李廂容積可在519-1952L間彈性變化,行李廂底板下另有置物空間。

新RX車系配有新設計的感應式尾門。

感應式尾門示範影片:

除了寬敞的乘坐空間,RX還是營造出配備豐富與豪華的氛圍,一眼就讓人感覺它配有很多配備,包括:雙區恆溫空調、全景式天窗、雙前座通風座椅、具15支喇叭的Mark Levinson音響系統〈頂級型〉與搭配高達12.3吋高畫質螢幕之多功能訊整合系統,一應具全,還有投射面積超大的HUD多功能抬頭顯示器,其投射面積不僅為同級車最大,甚是幾乎是其他車的3倍以上,加上可提供車速、檔位〈手排模式下〉、衛星導航指引、PCS 預警式防護系統 、DRCC 雷達感應式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統等安全系統功能顯示,整體辨識性極佳,可說是我個人覺得全車最棒的配備之一。

投射面積超大的抬頭顯示器,辨識性極佳。

Remote Touch資訊整合操控介面在使用邏輯上還是不夠順暢,需要時間適應。

雖然RX在中控台上還是設有音響與空調的基本控制介面,但是基本上原廠還是將包括上述兩項系統與衛星導航、通訊、車輛設定等功能都整合在多功能資訊系統中,並且結合Remote Touch資訊整合操控介面進行操作;基本上目前此類車載多功能資訊系統,所搭配的操作介面大致分為兩大類別,一類為使用單一大型旋鈕搭配快捷鍵操作,使用車廠有BMW、Audi、M-Benz與Mazda等,另一類是採觸控螢幕操作,主要有Jaguar、Land Rover、Volvo與台灣的Luxgen等車廠使用,而Lexus自行開發這套Remote Touch資訊整合操控介面,則是採用類滑鼠或滑鼠觸控板的概念操作,但使用上實在不如上述兩種系統便利,主要是功能選項沒有固定方向性與順序,多數時候欲選取某功能時,無法將游標一次指到定位,也無法像觸控螢幕直接點選,也因為如此無法靠固定的功能順序,以記憶去連續操作,一定得看著螢幕確定游標指到所需功能才能操作,從Lexus開始使用這套系統至今,我還是無法適應與快速的使用這套系統,也懷念起過去Lexus也曾用過的螢幕觸控操作介面。

動能操控大幅躍進,消弭批評聲浪

相較於外型的大幅改變,動力與操控才真正是RX車系最讓人感到驚艷的地方,至少我們開到的RX 200t旗艦版是如此;動力系統部分,搭載陸續導入Lexus各車系的全新2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力為238ps/4800-5600rpm,峰值扭力為35.7kgm/1650-4000rpm,並搭配六速手自排變速系統,同一具引擎在台灣也已經運用於IS與NX車系,而如此的動力數據要驅動空重已達1995kg的RX 200t,原預期在動能表現上應該不會太突出,但是在實際試駕後,卻發現無論加速力道與動力輸出順暢度都比預期來得好,將行駛模式轉至Sport+後,全力跑起來也還蠻虎虎生風的,動力十分充足。

新RX在動態表現上的進步是最讓人讚賞之處。

比起動能表現,操控部分的進步,更是到了讓人難以挑剔的地步;過去我非常不喜歡前一代RX的操控與乘坐感,過度偏向舒適的軟調底盤設定,在路無三里平的台灣,車上了路真是無時無刻都在搖晃,簡直跟搭轎子一樣,開直路都可以一直晃,操控部分就更不值得一提了,然而全新RX卻讓人完全改觀,在日月潭環潭公路上行駛,第一個感受就是過去的搖晃感完全消失,重心也明顯降低許多,過彎時指向性與抑制側傾的表現也相當夠水準,在完成基本的拍攝工作後,不信邪的在環潭公路中一段較寬闊的高速山道中來回操駕,逐漸將速度提高,發現他竟可以給予駕駛者過去所無法擁有的信心感,首先,減速時煞車十分線性,採多少就給多少制動力,適度減速後進彎,轉向反應與指向性都算精準,若速度稍微過快,在快要出現轉向不足或偏移路線前,電子系統會適度介入,讓車輛依著原來的路線畫過彎道,甚至會讓車尾稍微沉一下,藉由重心讓車尾更快跟上,即便它是採前輪驅動設定,只要不是胡亂地高速過彎,轉向不足的現象被控制在可接受的範圍內,沉穩性與安定性都比過去進步很多,一路開下來竟然還挺有樂趣的,而且引擎輸出與變速系統的搭配甚至好過IS 200t,不僅換檔反應迅速,也不太會出現檔位迷失的現象,同時試駕車型搭載了AVS可變阻尼避震系統(Adaptive Variable Suspension),會依據路況不斷改變懸吊阻尼,提供最適切的車輛動態,舒適性與操控性都有高水準表現;如果說我個人為上一代RX的操控評分,大概只有25分吧,而同級車中的操控指標車型如:Cayenne、X5等都有85分以上,這回試駕的RX 200t至少可以獲得80分,比起前一代有多達55分的進步,與指標車型的差距瞬間拉近,僅在遇到坑洞時的彈跳處理紮實度還有一點點進步空間。

搭載之動態模式調整功能多了CUSTOMIZE功能,駕駛者可自行調整底盤、動力、空調等模式。

所以,有趣的是,NX 200t、IS 200t與RX 200t相同搭載2.0升渦輪增壓引擎的三款車中,開起來協調性最好的,竟然是車系屬性最不強調動感的RX 200t,隨著Lexus陸續在新車系上在操控性上強化,也算是對於市場上的一些批評有所回應,但對於資源豐富且持續有在參加各項賽事的Toyota集團來說,強化這部分一點都不是難事,如此一來,也可消弭那些批評之音,我們常說當Toyota與Lexus在還有這麼多批評聲浪下都可以有這麼恐怖的銷售表現,那如果他們將弱點逐漸補強,其他車廠又該如何應對?

新RX也配置了360度環景影像輔助系統,另外可指定四個角落攝影機將該角度影像獨立放大。

新RX在主被動安全配備部份十分豐富。

不再拒絕推薦

老實說,上一代RX車系在我最不推薦新車名單中,它的動態表現實在讓人難以接受,但是在試過全新RX 200t後,它的改變、尤其是在動態表現上的進步,讓我不再拒絕推薦這款車,即使車載系統不算好用,但也是瑕不掩瑜,本次試駕的RX 200t旗艦版,建議售價為259萬,除了豐富配備,安全上也將小改款ES車系首見的Lexus Safety System+主動式安全防護系統列為全車系標準配備,透過雷達波及智能攝影機整合了PCS預警式防護系統(Pre-Crash Safety System)、DRCC雷達感應式車距維持定速系統(Dynamic Radar Cruise Control System)、及LDA車道偏離警示系統(Lane Departure Alert),並且還標配了10具防護氣囊,展現相當高的C/P值。

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