「運輸與環境」(Transport & Environment, T&E)政策分析師卡爾沃(Carlos Calvo)日前告訴「歐洲動態」(EurActiv)說，「沒有理由繼續補貼柴油車部門。」
歐洲執行委員會(European Commission)已經承認，汽車製造商過去幾年來運用工具，在實驗室排氣測試中獲得最佳結果。而官員辯稱，這些測試技巧不代表汽車公司使用作弊軟體。
但是，美國環境保護署(EPA)9月份揭露了福斯汽車的作弊行為，已經超出這種最佳化的方法。福斯在汽車內安裝了「減效裝置」(defeat devices)軟體來欺騙實驗室的測試結果。
汽油車的燃油效率近年來已明顯改善，而柴油汽車工業減緩氮氧化物排放的速度一直非常緩慢。但是，柴油車排放的氮氧化物，已被列為人體高危險致癌物。
另一方面，經濟合作暨發展組織(OECD)去年即指出，考量到柴油比汽油排放出更大量的二氧化碳和空氣汙染物，柴油稅率應該要比汽油貴。OECD也說，除了環境因素的考量，從其他社會成本的觀點也應支持柴油漲價，因為柴油車每加1公升可跑的里程更長。