林佳龍市長赴高雄市參訪試乘輕軌

高雄市的輕軌捷運已於10月16日開始試營運，林市長今日率領副市長林陵三、市府交通局長王義川等市府團隊前往高雄市參訪。聽取高雄市捷運局解說後，林市長即在高雄市副市長許立明陪同下，體驗輕軌無人車站機制，親自按下車門扭，率市府團隊刷卡上車，搭乘輕軌於20分鐘往返C1至C4站。

列車行進間，林市長對於輕軌捷運擁有寬敞舒適的車廂、融入當地景觀車站、讓民眾乘坐時輕鬆一覽沿線景致，且採用超級電容充電設備，免去架設電線杆，給民眾開闊天際線，大為讚揚。

高雄市捷運局報告指出，這條輕軌斥資56億元興建，每公里造價約7.5億元。相較至少平均每公里造價50億元以上的地下化捷運系統，興建成本便宜許多。

高雄輕軌最高速度達到時速70公里，但該局目前限定最高時速50公里，最大爬坡坡度可達6%。每個車廂站位與坐位可承載250名乘客，採用超級電容充電設備，於車輛進站時以20秒時間為車廂充電，免去架設電線桿、電纜等設備，讓市民保有寬敞的天空視線。

透過這次搭乘經驗，林市長認為，輕軌在路線、坡度都很有彈性，又擁有節能與親近民眾的優點，乘客可以輕鬆觀賞沿線地景，且對政府而言，經費負擔也較輕。

市府正在推動雙港輕軌捷運，串聯台中港與清泉崗機場，加上鐵路山線、海線的環狀鐵路，希望藉此串聯全台中山海屯各區。

林市長也說，高雄與台中相似，都擁有環狀軌道與建設輕軌需求，且都致力打造複合式運輸系統，這次參訪是寶貴經驗，高雄經驗值得參考。後續他也將關注，高雄市如何克服輕軌與道路交叉，如何確保優先路權的問題。

市府交通局長王義川表示，高雄市輕軌系統有別於國外系統，採用超級電容充電設備，免去架設電線杆，給民眾一個具有天際線的天空，這部分的設計值得參考與採用。

他也說，輕軌系統的爬坡能力，可克服不同的地形限制，適合因有大肚山而地形變化較大的台中，且它可以高架、地下或平面，具有相當大的彈性，最重要的是輕軌的造價便宜MRT捷運系統，在政府財政的限制下是一個優選方案。

王局長指出，台中市正積極往輕軌捷運系統邁進，前些日子提出雙港輕軌的可行性研究計畫，希望透過輕軌串接各副都心，建構一個以「安全、人本、綠色」的複合式運輸城市。