搞飛機 偏遠離島經營權玩大風吹

5條偏遠離島航線包括：台東-蘭嶼、台東-綠島、高雄-七美、高雄-望安、馬公-七美，全球通去年取得新經營權原定明年元旦起，以新機接手營運。

不過，全球通購機融資出問題，確定無法如期開航，請求展延，交通部民航局正審查全球通提出的改善計劃，並表示最多只給6個月改善期。

為了不讓這5條偏遠離島航線運輸中斷，民航局協調目前營運的德安航空繼續飛。

德安航空認為，德安的偏遠離島航線航權只到今年底，全球通購機問題已讓航線營運構成重大延誤，民航局應先終止全球通的籌設權，德安接手營運才不會有法律面的問題。

全球通購機問題令民航局也傻眼，不但黑函滿天，飛機製造商在全球通無法如期交款情況下，取消與全球通的合約，還直接找上德安航空，請德安買下全球通訂購的飛機，德安航空以並未取得偏遠離島新經營權而拒絕。

德安航空2004年10月，取得原本立榮航空與華信航空經營的5條偏遠離島航線經營權，並使用兩家航空公司原有的4架多尼爾飛機。

因多尼爾飛機年限已到，2013年民航局重新招標，德安再次取得營運權，但後來因購機融資出問題，遭民航局取消資格並沒收新台幣500萬元保證金。

民航局2014年重新再招標，為避免重蹈覆徹，還將保證金提高到2000萬元，並由全球通取得最優申請人資格，德安經營權只到今年底，全球通也預告明年元旦起，用新機飛偏遠離島航線。

不料，全球通同樣面臨購機融資問題，明年元旦不但沒有新機加入偏遠離島航線，全球通還無法如期開航。

民航局只好道德勸說德安航空，考量偏遠離島公共運輸需求，在全球通還無法營運前，繼續飛航，但除非民航局先終止全球通籌設許可，否則德安航空不會點頭。

民航局說，全球通提出的改善方案仍在審查，若不可行，最優申請人的資格就會被取消，由次優申請人德安取代。