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豐原後車站轉運中心規劃2方案遭打槍 議員提第3方案

台灣好新聞/ 2015.10.23 00:00
記者黃志政/台中報導

鐵路高架化後台中市豐原後火車站停五用地將規劃轉運中心,市府交通局擬訂2個方案,計畫招商興建多目標使用的立體停車場,為了符合法令規定,可能得透過都市計畫變更程序,調高容積率到900%,形成中間樓層為停車場、高樓為商場的「翻轉」配置,有議員就質疑,七期最精華地段的容積率也不過才650%,為什麼容積率要調那麼高?商場設在13樓、19樓誰會去逛?

台中市議會23日進行鐵路高架化後豐原後火車站整體規劃專案報告,該案是市長林佳龍「123」三大副都心豐原山城轉運中心的指標建設之一,興建完工後具有連繫豐原、東勢的交通樞紐及帶動豐原快速發展的功能,市府計畫以廣場兼停車場用地的多目標使用方式開發,不只作為交通轉運站,還可以規劃旅館及商場,但是依法令規定,停車場須佔三分之二,非停車場使用的空間不能超過總樓地板面積的三分之一,以現行停五用地建蔽率80%、容積率480%進行規劃的話,只能蓋到13樓,市府提出第二個方案調高容積率達900%,就可以蓋到19層樓,2個方案都把主要的商業使用空間配置在10樓、13樓以上的高樓層,二到十樓間做停車場,非一般商業大樓的配置。

與建築界淵源頗深的市議員李中就表示,市府擬出的2個方案他都不喜歡,民間的商業大樓或立體停車場都不會這樣蓋,七期重劃精華區的最高容積率也不過才650%、干城商業區最高也僅600%,市府為了要增加豐原轉運中心的商業使用空間,把容積率調高到900%,形成高樓商場,有誰會想去?須知停車場多目標使用的規定是以總樓地板面積計算停車場面積,容積越高、停車空間越大,一味調高容積率其實很不實際。

李中建議了一個「第三方案」,建議轉運中心容積率以600%為限,用周邊的區域配置商業空間,一樣能達到吸引投資的目標,而成功率會比高樓商場來得大。

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