豐原後車站轉運中心規劃2方案遭打槍　議員提第3方案

鐵路高架化後台中市豐原後火車站停五用地將規劃轉運中心，市府交通局擬訂2個方案，計畫招商興建多目標使用的立體停車場，為了符合法令規定，可能得透過都市計畫變更程序，調高容積率到900％，形成中間樓層為停車場、高樓為商場的「翻轉」配置，有議員就質疑，七期最精華地段的容積率也不過才650％，為什麼容積率要調那麼高？商場設在13樓、19樓誰會去逛？

台中市議會23日進行鐵路高架化後豐原後火車站整體規劃專案報告，該案是市長林佳龍「123」三大副都心豐原山城轉運中心的指標建設之一，興建完工後具有連繫豐原、東勢的交通樞紐及帶動豐原快速發展的功能，市府計畫以廣場兼停車場用地的多目標使用方式開發，不只作為交通轉運站，還可以規劃旅館及商場，但是依法令規定，停車場須佔三分之二，非停車場使用的空間不能超過總樓地板面積的三分之一，以現行停五用地建蔽率80%、容積率480%進行規劃的話，只能蓋到13樓，市府提出第二個方案調高容積率達900%，就可以蓋到19層樓，2個方案都把主要的商業使用空間配置在10樓、13樓以上的高樓層，二到十樓間做停車場，非一般商業大樓的配置。

與建築界淵源頗深的市議員李中就表示，市府擬出的2個方案他都不喜歡，民間的商業大樓或立體停車場都不會這樣蓋，七期重劃精華區的最高容積率也不過才650％、干城商業區最高也僅600％，市府為了要增加豐原轉運中心的商業使用空間，把容積率調高到900％，形成高樓商場，有誰會想去？須知停車場多目標使用的規定是以總樓地板面積計算停車場面積，容積越高、停車空間越大，一味調高容積率其實很不實際。

李中建議了一個「第三方案」，建議轉運中心容積率以600％為限，用周邊的區域配置商業空間，一樣能達到吸引投資的目標，而成功率會比高樓商場來得大。