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COLNAGO C60 一台千錘百鍊的節奏

欣傳媒/ 2015.10.15 00:00
蔡克辰

說起自行車,你怎麼能忽略一王四后中的王者COLNAGO呢?經典之所以歷久彌新,除了歷史、工藝、傳奇車手等要素加持之外,如今還能擔綱歐洲三大賽事中的搶眼要角,這種貨真價實的能力絕非浪得虛名之輩。話說回來,其實該編第一台公路車正好是可樂果的鋼管車Master,雖說鋼管跟碳纖之間的愛恨糾葛可以讓我們聊上好幾個工作天,但萬眾注目的COLNAGO C60才是這次單元的主角,因此暫且容我拋開那Old Fashion的鋼管魂,用既期待又怕受傷害的心情去體驗這台可樂果至今最傑出的碳纖逸品吧!

 話說風櫃這條路啊…

既然這輛單車號稱是以爬坡為主的全能性車種,因此在有限的時間規範下,該編選擇了風櫃嘴作為這次測試的主要路線。挑選這個地點有幾個顯而易見的好處,首先高度與距離適中,不至於又臭又長讓人望而生畏;再者沿途各種坡型都能通盤體驗,路況良好且彎道變化豐富,對於拿來實測爬坡型車款著實既公正又合乎邏輯。老樣子在經由捷世樂店家兩肋插刀的妥善協助後,這台COLNAGO C60搭配Shimano C24輪組將助我一路直攻風櫃之巔。希望在歷經多次颱風天攪局過後,這趟實測之旅能夠讓我一窺義大利絕頂工藝的璀璨風華。  

輕量碳纖隱藏著靈魂躍動

再前往風櫃嘴之前,故宮前的至善路正好當作這趟實測的熱身路線。從跨上COLNAGO C60那刻開始,我發現這隻車架的調性非常活潑,三不五時就讓我情不自禁地起身抽起車來。整隻車架的的操控性雖說還不到隨心所欲的地步,但反應機制的手感仍有一定層級的敏銳度,單就平路以及緩上坡的表現來說,絕對配得起「襯手」兩字無慮。從故宮小七一路攀爬到風櫃嘴的路口楓林橋,這段時間C60所帶給我的騎乘樂趣讓人不知不覺就完成熱身階段,撇除完美圖裝以及Shimano一級配件的協助外,容我大膽嘉許C60肯定是台饒富趣味的競賽等級車款。

山路一直都在 敵人尾隨在後

通過楓林橋後,緊接著便是一連串光看就飽的連續爬坡路段。騎著COLNAGO C60在通過土雞城前,我認為整體路感的呈現都相當輕快,無論是踩踏輸出功率以及操控性都無話可說;但內行的車友都知道,風櫃嘴的考驗要從過了土雞城的髮夾彎後才算正式開始,因此無論你在1/3段進行地如何順利,接下來的嚴酷考驗才是全面體檢C60最關鍵的要命時刻。果不其然,在連續陡坡的衝擊下,我的爬升速度的確開始減慢了下來,隨後騎著捷安特的車友更是一直緊咬著我的車尾燈不放,為了自身面子以及可樂果的榮耀,原本這場輕鬆的實測單元頓時轉變為男子漢之間的意氣之爭。該死,腳下這台C60當真禁不起激啊!

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記住這台車很兇 所以人要比車兇

敵人的前進速度如影隨形,逼得我不得不加快COLNAGO的前進步伐。C60的加速性的確叫人不容小覷,由於整體剛性偏硬,因此單就地面的回饋力量來看,著實是輛風格相當強烈的爬坡型車款。無論你採取的是立姿或是坐姿抽車,C60這台小壞蛋總能把我的體力榨得淋漓盡致,甚至在中後段的騎行過程裡,還能循序漸進地去恢復肌肉疲勞度,嗯……這也未免太逆天了點。就在這種令人目瞪口呆的效能加持之下,爬坡競速不但是種享受,面對急陡坡的挑戰,並且順利擺脫後方追兵更是種難以言喻的成就感。戰況在抵達風櫃嘴涼亭後正式宣告結束,整條路徑有將近2/3的時間都在與車友競速拉扯,比拚中我的體能始終保持著游刃有餘的表面張力,這微妙的狀態就如同曖昧中的男女情愫一樣,可還真不是每台車都有辦法辦得到的啊!

他人笑我太瘋癲 我笑他人看不穿

秋天的風櫃即使陽光和煦,站著不動仍會感到些許寒瑟,因此在風櫃交車處繞了幾圈緩和呼吸之後,我便隨即當機立斷換檔下山。十多分鐘的下滑考驗著COLNAGO C60的穩定性,過彎角度與操控我承認的確不賴,可惜車架的吸震能力並不出色,顛簸的路段著實震得我下腰感到些微痠痛,所幸先前提到的操控力仍屬一流之列,因此讓整段的騎乘感不至淪落於到無法挽救的地步,當真可喜可賀。不過這對於致力追求絕佳剛性與踩踏效率極致的車友來說,這點犧牲我認為倒是無可厚非,畢竟比起硬梆梆的C59來說,這台車的脾氣算是溫和許多,愛挑剔的車友就姑且睜隻眼閉隻眼吧!

COLNAGO C60

一直以來追求的最終目標 就是要在不犧牲車架任何一點剛性及強度的情形下讓騎乘者做更加有效率的踩踏,並讓騎乘者在長時間騎乘後都不感到疲勞。

從行銷的角度來看,車架的特色的技術優勢都必須醒目的展現出來,不能完全隱藏在車架內部。

星型管材是經過多次實驗及賽事證明的車架設計概念,當然也已經成為COLNAGO車架的一個指標性的設計元素, 也正因為這個概念,我們在不犧牲任何車架剛性及舒適性的條件下設計出全新的C60。

我們將C60前三角車架的管壁做的更薄更粗,後三角也全部重新設計,不僅減輕重量,也增加側向剛性, 即使是水壺架的安裝螺絲也重新設計以減輕重量並增加最大的剛性。

尺寸表:

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