Audi A6 40 TFSI 前驅車的新思維

Audi近二十年來一直堅持走自己的路，那就是不為迎合市場去做後驅車款，只有前驅及四輪驅動兩種型式，四輪驅動較易創造出優異的操控性及安定性，是眾所皆知的。

至於前輪驅動，雖然無法擁有如同後驅車在彎中的優異表現，但所展現出來的安定性卻是後輪驅動所無法辦到的！畢竟大多數的過彎意外比較容易發生在出彎後，而這正好是前驅車的強項：擁有比後傳車更好的出彎穩定性。而以A6車長四米九不小的身型而言，要能有雷同的操控水準，在設計上是有相當高的難度。回想早期開過老Audi的過彎經驗只會聯想到兩個字：「推頭！」，即使是四輪驅動2.7升V6 Twin Turbo六速手排的第一代RS4，也難逃此一命運！

顛覆前驅車的傳統思維

一般而言，前置引擎前輪驅動的引擎擺放方式大多採橫置式，因為很順理成章的由曲軸扭轉產生動力之後，就可以直接傳給變速箱，一方面節省空間；另一方面就是無需生產轉向機構以降低成本，而小改款A6最特別的是全車系引擎均為與FR後輪驅動車款相同的縱置式引擎，而此一設計是有其用意的！以A6車長四米九多、重達1595公斤不小的身型來說，要能產生足以與其競爭對手相抗衡的操控性，必須採取更為大膽甚至是高成本的設計，所以引擎縱置的設計就能將重心居中，藉此無論是過左彎或是右彎都能擁有相同的反應。

小改款A6搭載2.0升直四渦輪增壓缸內直噴引擎，並且為Audi首次搭配S tronic七速雙離合器變速箱的縱置引擎，而縱向擺放可具有較優異的重心配置利於操控。

此外，A6 40 TFSI的2.0升渦輪增壓引擎僅有四缸，因此藉由四缸較短的體型連接上變速箱之後，就能將車頭的重心盡可能地往前軸之後調整，這是一般橫置式前驅引擎較難辦到的，而由於變速箱已由前款八速Multitronic手自排改為七速雙離合器自手排變速箱，較小體積的變速箱也能讓縱置前驅不至於會有過長的車頭而影響操控。而新小改款A6是第一部使用S tronic七速雙離合器的縱置前驅引擎。由於此設計確實地讓操控顯著提升，所以據原廠表示：未來A4也有可能會以此模式開發類似的設計。

A6車體結構大量採用冷熱交替處理，具有高剛性的熱塑型鋼材，並且有20%使用鋁合金材質，引擎蓋、行李箱蓋、四個門板、前葉子板以及前後大樑潰縮區等等。

而另外一項設計「功臣」就是四輪獨立式多連桿懸吊，一般多連桿懸吊礙於空間問題，前懸吊若不是最節省空間的麥花臣式，就是「稍會」佔些空間的雙A臂懸吊。而新A6因為縱置引擎的擺放，自然就能空出較多的位置來設計懸吊的幾何結構，而新A6的前懸吊系統非常特別！採用一般市售車少有的五連桿設計，藉由五支連桿的幾何交錯，可以輕鬆應付來至四面八方的衝擊力，將輪胎保持在地面上以獲得最佳的抓地力。

A6的前懸吊系統採用目前市售車少有的獨立式五連桿設計，藉由五支連桿的控制，無須使用過硬的阻尼，就能擁有精湛的操控。

而這還有一個好處，減震筒阻尼無須設定過大，就能有優異的操控性能，並且一般消費者最關心的重點：舒適性，更是在小改款A6中，展現顯著的優異表現。實際的操駕感受：新A6 40 TFSI車頭轉向性的確非常地給力，與以往的Audi明顯地不同，因此而獲獎連連是可想而知的：今年獲得在美國極具影響力的消費者報告（US Consumer Reports），評選為「2015年度最佳豪華房車」、美國IIHS(Insurance Institute for Highway Safety) 高速公路安全保險協會Top Safety Pick+最安全首選車款等殊榮。

但是！換到後座來感受行路性時，就有個較為明顯的缺點：為了提升操控，後懸吊阻尼較硬了些，因此路面顛簸感比前座明顯，不過還維持一定的舒適度，雖然每個人感受度可能不同，但筆者個人覺得：如此顛簸的程度是可藉由放低胎壓，或者更換舒適取向的輪胎來獲得改善。而其他的輔助利器，就非具有扭力導引功能的ESC電子穩定控制系統莫屬了！其可提供外側輪額外的扭力，大幅提升了過彎的性能。

外型小幅改變

這次小改款A6外型變動不大，車頭主要的亮點是經過全新設計的頭燈組，較上一代車型更為扁平，並提供完備的照明功能，原廠除了將氣體放電式頭燈（含照射水平自動調整功能）、極線LED識別燈（附日行燈）列為全車系標準備配之外，並額外提供了最先進的矩陣式全LED頭燈的選配供車主選購。而另外一個特點為新的單體式盾型水箱護罩與鍍鉻橫柵，本體採用高光澤黑色烤漆處理，搭配重新設計的保險桿整合下方進氣壩，表溢出更多的霸氣。

車尾部分主要是重新設計的後保險桿，其整合下擾流板與兩側全新梯形造型的雙鍍鉻尾飾管融為一體，使其更有一致性的美感。而列為標準配備的新款LED燻黑尾燈組，除了厚度較前款少了10mm之外，線條的水平層次感也更為明顯，並且倒車燈部分改採冷光設計，即使是白天也能具備極佳辨識度。

直覺化科技座艙

New Audi A6在內裝鋪陳格局上，以大量運用Aluminium delta silver鋁合金飾件來提升科技感，舉凡鋁合金出風口旋鈕、座椅調整鈕、後門煙灰缸和行李廂開關、鋁合金塗裝MMI控制螢幕以及鋁合金門檻踏板等。而值得一提的，為了提升乘坐寧靜舒適性，新A6全車系在前擋、左右前車窗均標配了膠合雙層玻璃，來隔絕行駛時的風切聲以及背景噪音，並且膠合材質同時還具有較佳的強度，較能抵抗飛石所造成的損傷。

S Line真皮套件需加價15萬，其包括了具有S Line LOGO以及透氣孔的麂皮座椅，並另有S Line LOGO鋁合金戶定飾板。

而車內最引人注目的6.5吋3G Plus MMI多媒體銀幕，除了配置了中文衛星導航以及顯示Audi Drive Select可程式車身動態系統之外，並附有直覺化口音辨識的中文聲控功能，只要按下方向盤上的聲控鍵，並說出想要進行的多媒體功能，即可立即執行！整體操作上是有不錯的方便性，但語音指令稍有些限制，必須習慣系統接收指令的邏輯。例如：必須要完整的指令「我要打電話給XXX」、「我要聽下一首」；而不是「打給XXX」、「下一首」。

小改A6追加了直覺化口音辨識的中文聲控功能，透過方向盤上的按鍵，就能口述操作所有多媒體功能。

而其他實用的舒適配備如：後側車窗遮陽簾、電動後擋風玻璃遮陽簾、電動啟閉行李廂蓋、體感尾門自動開啟功能、主動式定速巡航控制系統以及停紅綠燈免踩住煞車的主動駐車輔助系統(Audi hold assist)…等，均同步列入標配項目之中，大幅提升使用上的便利性。

中文導航系統除了透過螢幕顯示之外，亦可透過儀錶板來顯示。 

勁(淨)化高效能動力

A6 40 TFSI所採用的2.0升L4缸內直噴渦輪增壓引擎，除了燃油缸內直噴技術之外，並結合傳統進氣歧管多點噴射的控制，藉由雙供油模式配上排氣側可變氣門伸程控制系統的精準控制下，進一步讓性能、油耗與廢氣排放值均更為精進，並創造出252hp/4900~5900rpm最大馬力(比前款多了72hp)和37.8kgm/1600~4700rpm最大扭力峰值(比前款多了50Nm)。

Audi Drive Select可程式車身動態系統，除了既有的幾個固定模式之外，亦可進行個人喜好的設定，以標配車款而言，可設定引擎/變速箱反應以及方向盤的輔助力道，共有九種搭配可供選擇，或者交由系統依狀況自動控制。

至於最新配置的S tronic七速自手排雙離合器變速箱，除了檔位分佈更廣、動力傳輸過程更積極之外，更首次配備了空檔滑行模式，此功能會在 Audi Drive Select選擇高效能模式中進行作動，當駕駛放開油門讓車輛滑行時，引擎會切換至怠速運轉並且釋放開離合器，讓車輛同樣具有傳統手排車空檔滑行的省油功能，而此時空調系統也會調整至最節能的模式。而其他節能控制系統還有Start-Stop引擎自動啟動 / 熄火系統和能源回充裝置，藉由以上這些精準的作動機制，平均油耗可達16.9km/L，以一噸五多的車重而言，非常的優異！而0~100km/h 6.7秒的加速成績也同樣的非常優異！

前款A6 0~100km/h 8.3秒差強人意的加速表現！到了小改款A6之後，藉由新引擎搭配雙離合器變速箱，大幅進步至6.7秒。

整體而言，Audi對於新A6的市場定位是非常重視的，所有的設計都可說是不惜成本！而非採用VAG集團MQB底盤共用平台較低成本的生產模式。以279萬的價格而言，與同級雙B對手相較之下(M-Benz E250 302萬、BMW 528 305萬)，排除後輪傳動的偏好之外，如此特殊的前輪驅動中型豪華房車，是非常值得推薦的！

Beaufort Walnut木紋飾板需加價三萬五選配，搭配棕色皮椅挺好看的！

中控檯6.5吋多媒體銀幕可經由按鍵電動收摺。  

A6 Avant的後座椅背傾倒開關除了椅背上，靠近車尾側面內板上也有，高度位置剛剛好，無需特別彎腰即可操作，非常地方便！