謝志堅指出，國際貨幣基金(IMF)的研究報告顯示，全球各地區經濟復甦腳步雖然不一致，但呈現緩步向上的趨勢，隨著自由貿易的風潮持續發展，跨太平洋夥伴協定(TPP)、區域全面經濟夥伴協定(RCEP)以及跨大西洋貿易與投資伙伴協定(TTIP)等自由貿易協定正在成形，未來能夠消除貿易壁壘，加速成員國的經貿交流，為航運市場挹注成長動能。
在貨櫃航運的發展方面，謝志堅分析，市場船舶大型化的趨勢主要著眼於規模經濟的效益，藉此降低單位營運成本。而這項成本效益的前提是「高裝載率」，因此，航商與策略夥伴共組聯盟，透過同業合作模式，將可提升艙位使用率和市場競爭力。
另一方面，巴拿馬運河拓寬工程預計於明年完工，屆時能通過該運河的船型上限將從目前5000 TEU大幅提升至12000 TEU左右。由於美東的人口密度與消費市場規模遠高於美西，因此巴拿馬運河拓寬之後，航商將可以更有效率的方式，滿足美東市場的運能需求。
而在航空貨運的發展上，謝志堅指出，由於電子產品設計朝向輕薄短小，航空貨運業並沒有明顯訂購大型貨機的趨勢，據國際航空運輸協會(IATA)的統計顯示，近年來全球貨機的運能成長停滯，新交付的貨機主要用來汰換老舊機型。
反觀客機腹艙的載貨運能隨著客機數量增加而逐年成長，依據波音和空中巴士兩家飛機製造商的訂單統計，未來主導客機腹艙增加的機型包括波音的B777、B787，以及空中巴士的A330、A350等。
在國際物流的發展方面，謝志堅引用市場分析機構Transport Intelligence (Ti)的統計指出，大型國際物流公司的貨量雖有波動，但收益呈穩定向上的趨勢，顯示客戶願意為全面性的物流解決方案和客製化服務，付出更高的費用。
展望未來，謝志堅認為跨境電子商務的發展，為國際物流業帶來新的成長契機。舉例來看，電商平台透過物流公司掌握供應商出貨訊息，並給予信用擔保認證，以縮短買方下單的決策時間，而物流業者藉由與電商平台合作，將能夠掌握網路交易的龐大運送商機。