桃園市新聞處長張惇涵說，今年7月，交通部長在桃園新站啟用時，也證實桃園市政府和交通部正在協商地下化的轉軌事宜，工期、經費及技術都是在可接受的範圍。
張惇涵說，交通部曾在今年6月，來函稱因新市府推動鐵路地下化，延宕了都計程序。但事實上，依照台鐵局的都計程序時程表，早在103年12月25日桃園市升格前，就已經確定延宕5年，進度至少已落後50個月。
他還說，交通部原定於106年完工早已跳票，與新市府上任後推動鐵路地下化的方案無關，交通部卻說延宕的23億元成本要桃園市政府吸收，根本是不負責任的說法，市府也已於7月31日回覆「延宕原因不在新市府，歉難同意」，桃園市長鄭文燦也在與交通部的會議中，要求交通部共同協商地下化，才是正確做法。
張惇涵強調，這張某後援會社群網路上流傳的文宣，錯誤非常明顯，在新市府上任之前，台鐵就已經宣布高架化106年完工不可能完成，若以目前進度計算，至少需延至111年才可能完工，現在轉變為地下化，工期差距只有3年，市政府經過專業評估，如果105年經中央核定，114年通車，地下化及高架化工期，其實僅差3年，這份抹黑文宣，也是用工期恐嚇桃園人。
他指出，舊縣府時代同意的鐵路高架化計畫，以98年預估總經費308億元，縣府要配合分擔101.83億元，和台中鐵路高架化地方免負擔不同，「對於桃園不好的方案，卻要桃園負擔」，這是非常不合理的。
張惇涵說，桃園鐵路地下化工程費用，初步估計1000億元，依照台南市鐵路地下化負擔12.5%的標準，也只有125億元，桃園市政府還可以用地下化後取得的土地進行開發，獲得經費的挹注，以8年工期來說，桃園市府認為兩者差距不會太大，桃園市當然要堅持地下化。