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你還是說中文吧,Audi A6 35TFSI

Carstuff/Piers Yu 2015.08.31 00:00

中型房車市場乃是各大廠車必爭之地,而國內歐系進口房車有俗稱「1A2B」的三大車廠競爭更是激烈,現行代號C7的A6上市至今也有快5年的時間,而Audi原廠也在2014年9月時發表了小改款車型,台灣奧迪也特別選在2015年7月的Audi R8 LMS Cup統一規格賽臺灣站後,於屏東大鵬灣賽車場發表,目前引進的四門車款有35 TFSI以及40 TFSI兩種版本,而此次試駕的主角為35 TFSI 版本,國內售價238萬,而此次A6小改款最具話題性的大概就屬「聲控功能」了,距原廠表示甚至連「台灣國語」攏A通,就讓小編來考考A6吧!

雖說是小改款,但改的東西可不少,先從外觀開始,第一眼看到的是車頭的盾型水箱護罩,外框折角部分較前代銳利,橫柵部分與外框一樣為鍍鉻一體式的造型,前保桿與下擾流也經過重新設計,再來往兩側看,原本的環繞式大燈換上了較為扁平流線的氣體放電式頭燈(含照射水平自動調整功能)並附有日行燈,且為國內引進車款之標配項目,此外也提供更帥氣的LED頭燈與矩陣式全LED頭燈作為選配項目。

接著往車尾看,改款後的LED尾燈也同樣呼應頭燈變得較為扁平流線,而倒車燈也運用了點巧思使用特殊冷光設計,在大白天時依然擁有很高的辨識度,目光移到後保桿,鍍鉻雙邊單出排氣管從原本的橢圓尾飾管更改為梯型的造型,並搭配上重新設計的後保桿與下擾流,梯型尾飾管巧妙的融入後保桿,營造出一體式的效果,讓整體車尾視覺感受從圓潤的運動感轉化為有菱有角的成熟穩重感。

一打開車門首先映入眼簾的是寬敞車室內大量使用的Aluminium delta silver鋁合金飾件,小至行李廂開關、座椅調整鈕處大至MMI控制介面、門檻等處,營造出十分未來的科技感,使車室內質感更為提升,而依照人體工學重新設計過的排檔桿實際使用起來與服貼於手掌,十分舒適。

座椅部分的頭枕也經過人體工學設計,讓車主在駕駛車輛時能夠支撐住頭部,小編剛坐上車時其實是有點不太習慣,不過行駛一段時間後因頸部有確實的支撐住而不太會有以往痠麻的感覺,此外,前檔以及左右兩側前車門玻璃均標配雙層膠合玻璃,在行駛當中車室內確實十分寧靜,感覺得出這次的A6十分貼心。

接著往車室中央看去,當天試駕車款配備8吋摺疊式MMI中央顯示幕,並具備智慧型口音辨識聲控功能以及MMI touch手寫觸控,顯示幕的解析度相當的高,接著開啟原廠中文導航的3G Plus資訊硬體整合系統,所有資訊都能非常清楚的看到,十分方便。

而聲控功能著實讓小編有驚豔到,按下三輻式真皮多功能跑車方向盤上的聲控開啟,除了可以聲控音響、空調之外,導航時的地址輸入甚至可以念出完整的地址,不需要一一從城市、路、巷弄、門牌號碼逐一輸入,而小編也刻意含了一顆滷蛋在嘴裡說出一串地址,系統也一樣照單全收,辨識度十分的好,除了一開始的按聲控鈕外其餘動作駕駛人均不需要將手離開方向盤,對於行車安全性有著非常大的提升,不過畢竟他還是一台車不是一位機器人,必須還是要有固定的話語才能正確的啟動該功能,但只要照著顯示幕上方所跳出的按鈕步驟照著念,依然是方便性十足的一項功能,比較遺憾的是,原廠標配的是無附聲控功能的6.5吋摺疊式MMI中央顯示幕,意味著如果想要使用聲控功能的話是需要花錢選配的,不過以提升了不少方便性來說小編還是十分推薦選配聲控功能的。

而這次A6小改款的另一個亮點則在於儀錶板上的數位彩色DIS駕駛資訊系統,除了一般的行車資訊,包括里程、油耗、定速、溫度等等顯示在螢幕上之外,多媒體資訊以及導航系統都能在上面使用!等於是簡化了中央顯示幕上的資訊後直接顯示在駕駛人正前方,雖然導航部分顯示方式為2D,不過整體的解析度也算是十分清晰,控制介面就位在方向盤上,在行駛的過程中視線幾乎都不會離開正前方,對於行車安全加了不少分。

動力系統部分A6 35 TFSI則是配置全新的1.8L TFSI 4缸渦輪增壓引擎,表現比改款前增加了10hp左又,來到了190hp/4,200~6,200rpm,扭力亦由32.6公斤米成長至32.7kgm,變速箱也換裝為7速S tronic雙離合器自手排變速箱,,0-100加速有7.9秒的表現,比起以往的Multitronic無段式變速箱,開起來更是順暢,再加速力道也是無段變速箱所無法比擬的。

同時Audi drive select也提供多種駕駛模式可供選擇,內建既有的模式有節能、舒適、自動、動力以及個性化,同時搭配著引擎以及變速箱來做變化,比較值得提的為動力模式以及最後一項個性化,尤其動力模式在換上7速S tronic雙離合器自手排變速箱後「感覺」明顯很多,除了油門反應變靈敏外,換檔時機延後檔位之間快速銜接的加速感,讓A6這台中型豪華房車也能有「熱血」的感覺,讓原本試駕路線中沒有排進山路路段的小編臨時改變主意,另外,個性化模式則能隨個人喜好設定引擎、變速箱、方向盤輔助力道,讓不同駕駛習慣的人也能調出屬於自己的駕駛模式。

就在到達了山路路段後,毫不猶豫的切換至動力模式,雖然下著不小的雨,拜輕量化鋁合金懸吊結構與電子轉向系統所賜,在彎中的表現也算靈活不會笨重,側傾抑制也算及格,且路感清晰,不會有靈活卻不受控的不安感,雖然驅動方式為前輪驅動難免還是會有點小推頭的狀況發生,但是對於一台主要戰場不是在山路上的中型房車來說能有這樣的操控表現小編給予不低的分數。

綜觀以上幾點,Audi A6 35TFSI算是各方面表現都讓小編很滿意的一台車,而其中對於駕駛人本身的貼心設計更是不在話下,包括前面提到的前檔以及左右兩側前車門的雙層膠合玻璃,隔音處理得十分優秀,選配聲控系統以及標配DIS駕駛資訊系統對於方便性以及行車安全著實有很大的幫助,而小編私心很滿意A6換上7速S tronic雙離合器自手排變速箱,讓中型房車也能有「熱血」感,而大家最關心的價錢問題,小編在此就不多做評論,原廠售價238萬,看完小編的試駕報導後認為CP值高不高,相信這個答案已經在你的心中了。

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