北高捷運「多卡通」討論多年，終於要在今(104)年獲得解決。不僅9月開放一卡通進駐台北捷運，最遲明(105)年7月悠遊卡也能進入高雄捷運。不過「多卡通」補助卻出現爭議，悠遊卡公司認為交通部補助北捷後，不足額是由北捷自行吸收，高捷卻要求票證業者根據發卡量比例分擔，根本是「吃豆腐」，為此一卡通公司回應，依發卡比例分攤是公平的方式，若北捷要求，同樣可比照辦理。
北捷、高捷、一卡通、悠遊卡公司已於7月底簽訂合作備忘錄，雙方同時申請交通部多卡通補助，建置「全閘門」多卡通系統，而9月1日起先於北捷設置單閘門感應機開放一卡通使用。
不過，交通部補助經費有限，高捷要求悠遊卡、一卡通、愛金卡、遠鑫等4家票證業者必須按發卡數比例，分攤額外不足的費用。悠遊卡公司對此感到不滿，認為北捷建置多卡通系統也面臨補助費不足，但都是「自行吸收」，高捷卻要求業者按卡量比例分擔費用，對發卡高達5,400萬張的悠遊卡公司明顯不公平。
悠遊卡公司表示，12月將視察高捷建置情況，若評估無法於明年7月完成，則由悠遊卡公司自行建置單閘門感應機，在明年3月讓悠遊卡可以通行高捷，待雙方都完成系統，再同時全閘門「解禁」。
悠遊卡公司進一步指出，「北高互通」必須「互惠」，北捷已經釋出善意，讓一卡通公司搶先於9月進駐，「讓利」誠意十足，但高捷卻「吃人夠夠」，以「卡量」為由，要求悠遊卡公司負擔近9成的差額，顯然是「吃豆腐」，不合乎公平公正原則。
一卡通公司則回應，北捷近年開通的新路線都已經設置多卡通系統，高捷則必須「從無到有」，雙方所須費用「天南地北」，要求票證業者負擔並無不妥。且分擔比例並無前例可循，「理所當然」由發卡量作為參考，第2年起，維護費用便會改由各業者上一年的使用量計算。若北捷也要求補足差額，一卡通也可「比照辦理」，「絕對」公平。