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Audi A1 Sportback 25 TFSI 要馬兒好可以少吃草!

Carstuff/Bear 2015.08.25 00:00

以車長四米內的小車而言,大多數的車主都以女性居多,女生總是比較愛美、愛買,自然而然就會與時尚這兩個字有所連結,再加上現在崇尚自由單身主義者越來越多,不結婚生子更是多到不剩枚舉,後座也幾乎不須載人,所以買部小車來代步就顯得適合多了!甚至連男性小車車主也開始慢慢增多了。

 男生最在乎的是什麼?當然是大馬力、重力貼背感囉!起初在試駕之前,看了25 TFSI的性能數據:無動力重疊的三缸汽油引擎,排氣量僅999c.c.並且僅有缸內直噴+渦輪增壓兩項特點,然後馬力95匹,竟然沒有破百!不禁懷疑踩油門會有反應嗎?我告訴自己要專業,不要抱著先入為主的想法去試這部車,結果一出停車場的第一個轉彎加速,我就拋開原本的想法了!這部車無論是加速或者過彎的性能,完全顛覆想像地好開!

即使是小車,車頭仍保有Audi大型的六角形水箱護罩,霸氣十足!從照後鏡看過去,沒仔細看會以為是部大車,加上不錯的性能表現,在路上被一般車欺負的機會應是不大。 

為了競爭,各車廠不僅在打銷售數字上的戰爭;更為了形象,馬力越做越大,這很容易讓買家產生數據上的迷失,如果單是只有在市區使用,真的有需要那麼大的馬力嗎?

A1 25 TFSI之所以能夠打破馬力上的數據迷失,主要取決於三個因素:VAG集團引以為傲的七速雙離合器變速系統、A1 25 TFSI良好的配重比例以及特輕的車重。

A1 Sportback 25 TFSI的最大馬力為95hp/5000~5500rpm;最大扭力:16.3kgm/1500~3500rpm,雖然排氣量只有999c.c.三缸,但高轉速的引擎聲浪非常特別,很渾厚!完全不像是沒有動力重疊引擎會有的聲浪。 

奇妙的加速反應

以價位來看,A1 Sportback 25 TFSI雖然是Audi入門的三缸小車,但仍然還是搭載了S tronic七速雙離合器變速箱,油門輕踩1/3順順開時,可以感受到這顆變速箱為人津津樂道換檔快速的優異表現,並且是毫無任何震動感,在時速60~70km/h等速巡航時,可以七檔引擎轉速1200~1300轉,維持住一定的力道輕鬆並且安靜地行駛。

僅一噸初的車重,並且搭配上換檔反應極佳的七速自手排DCT變速箱,即使是爬坡也不太需要用手排模式,就能夠輕鬆應付;如果使用手排模式,只要固定在三檔,剩下的就只要控制油門跟煞車,就能應付山路多彎的路況,非常地好開!

這讓我回想到之前駕駛Lamborghini Huracan LP610時,同樣也是有如此輕鬆舒適安靜的市區行駛動態,但畢竟小牛可是有5200c.c.+十顆活塞!25 TFSI卻只有999c.c.+三顆,卻能有如此表現,實屬不易!至於再加速的表現,當然是不可能有Huracan狂暴的瞬間加速反應,不過降檔切換的範圍相當廣:以自排模式70km/h均速行駛,瞬間將油門重踩到底,立即可直接退至三檔(D7→D4),然後馬上就能湧現最大扭力約七~八成的力道感受,無論是操車或是爬坡絕對都能輕鬆應付。此外,個人覺得很妙的是:全油門過四千轉之後的聲浪非常特別,完全不像是沒有動力重疊的引擎聲浪,倒有點像是六缸、八缸引擎聲浪的縮小版,容易會讓人忘記它只有三缸,並且會捨不得讓轉速掉下來!

但這些都比不上它起步加速反應的「妙」!當溫順緩起步時,一樣是維持快速並且完全感受不到有在換檔的反應;但若是重踩油門起步,那就很奇妙了!換檔的節奏變得完全不同,會有拉一下延後進檔的反應,但並不是那種被踹一腳不舒適的頓挫感,而像是開傳統手排車:踩離合器→進檔→放離合器然後加速那種有些許時間落差的感覺,這跟以往開Golf GTi、Audi S3「閃電」進檔的方式截然不同,不仔細去感受反而會有換檔變慢的錯覺,簡單來說!就好像有個模式開關藏在油門裡似的!或許對於一般女性駕駛可能感受不到,但對於有開過傳統手排的朋友而言,一定會覺得頗有樂趣!

小引擎創造優異配重

以往歐系小車裝個2.5甚至3.0升以上大引擎的方式,現在似乎是已不再流行了!打開25 TFSI的引擎蓋,赫然發現好久沒看過歐系車引擎室這麼的「空曠」,雖然沒有一個很有設計感的外蓋罩著而顯得有點凌亂,但反而可以讓人清楚看出引擎放置位置是有經過設計的。

這顆三缸引擎本體剛好置於正中央,而下方變速箱的位置則位在駕駛座這側,整體重心非常地居中剛好也落在前軸上,若是一般橫置四缸引擎,就很難能夠放得這麼剛好,加上車重僅1090kg以及電瓶後置,過彎的表現出奇地好!完全不會因為非獨立式後懸吊設計引響它的操控表現。

一般而言前置引擎前輪驅動,不容易作到前後50:50的配重,但A1 25 TFSI的車頭很輕再加上電瓶後置,開起來就像是軌道車,過彎反應出奇地好!只要很敢開,山路上很難會有對手。

而另外值得一提的舒適性方面,後懸吊扭力樑的設計,搭配軟硬適中的阻尼設定,跟一般獨立式多連桿後懸設計的性能小車相比,不會有顛坡路面碎震的不適感,這點倒是與MINI偏硬的路感截然不同的。

A1全車系均有標配ESC穩定系統,並附有電子差速器鎖定的功能,作動時還可以煞內側輪的方式輔助過彎。

完成了一整天的試駕後,無論是起步加速、過彎的靈敏度以及路感舒適度的均衡表現,再加上22.7km/l的平均油耗,覺得這部車實在是有對到我的味!真的滿可以的!隨後將車還給公關,問了一下價錢,什麼!只比MINI One便宜一萬,真是有點難以取捨耶!

因為是入門車款的原因,配備還滿陽春的,主要都是些實用性配備,像是USB及藍芽音樂播放、藍芽電話系統以及胎壓偵測裝置...等,而中控檯上都具備所有功能的快捷鍵,視線與方向盤平行,操作起來還算方便。

 行李箱及後座空間都不大,並且後座墊有點高,170公分以上的乘客坐上去就沒甚麼頭部空間了!反正小車就別要求那麼多了!可六四分離的後座全倒後可將行李廂空間加大至920升,只要不再載人絕對夠用。

 

 

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